بي ام دبليو Turbosteamer

مواد صحفية وتحليلات عن بي ام دبليو Turbosteamer.

لدينا ويحلل في نهاية الصفحة. انقر الصور للتكبير.

المقدمة

زيادة الكفاءة، وأكثر قوة، خفضت الاستهلاك: لأول مرة، ومجموعة بي ام دبليو للأبحاث والهندسة يستعيد الحرارة من المحرك إلى خلق قوة.
كفاءة 15٪ بالإضافة إلى ذلك، نصف لتر أقل استهلاك للسيارة المتوسط ​​من خلال مبدأ سيارة البخار!

مبدأ Turbosteamer

بفضل مفهوم جديد والباحثين مجموعة BMW وترويض بنجاح أكبر - وتستغل أبدا - هذا المصدر للطاقة في سيارة: الحرارة. من خلال الجمع بين وحضر فريق توجيهي بي ام دبليو أربع أسطوانات المحرك من 1.8 على منصة الاختبار، كان المهندسون قادرة على الحد من استهلاك هذه الميكانيكية 15٪ بينما توليد الطاقة كيلوواط 10 و20 نيوتن متر من عزم الدوران إضافي. القوة والكفاءة تأتي من أي مكان! والتي لا تكلف قطرة وقود! في الواقع، هذه الطاقة تأتي حصرا من "السعرات الحرارية" التي عادة تضيع في غازات العادم والمبرد. وبالتالي هذا المشروع البحثي يفي بجميع المعايير العزيزة على فلسفة بي ام دبليو EfficientDynamics: انخفاض الاستهلاك والانبعاثات جنبا إلى جنب مع زيادة الديناميكية والأداء.

حتى كفاءة 15٪ بالإضافة إلى محرك البنزين

وTurbosteamer - هذا هو اسم المشروع - ويستند على مبدأ المحرك البخاري: يتم تسخين السائل لتشكيل البخار في اثنين من الدوائر، ويستخدم هذا البخار لدفع المحرك. مزود الطاقة الأول هو الدائرة درجات حرارة عالية باستخدام غازات العادم الساخنة جدا من محرك الاحتراق الداخلي عن طريق المبادلات الحرارية. يتم استرداد المزيد من 80٪ من "الحرارة" الطاقة الموجودة في غازات العادم من هذه التقنية. ثم يجري البخار مباشرة إلى وحدة التوسع متصلا العمود المرفقي للمحرك الاحتراق الداخلي. يمتص معظم الحرارة المتبقية من قبل دائرة التبريد التي ليست سوى مورد الطاقة الثاني Turbosteamer. هذا النظام الجديد لإدارة المحرك في الواقع يزيد من كفاءة جميع 15 الميكانيكية٪ بشكل عام. "إن Turbosteamer لا يزال يقنع لنا أكثر قليلا من محرك الاحتراق الداخلي مما لا شك فيه حل في المستقبل"، ويقول البروفيسور بوركهارد Göschel، عضو مجلس إدارة مسؤولة عن تطوير وشراء في BMW AG.

اقرأ أيضا: الاختصارات

وهناك نظام للسيارات اليوم

هذا نظام التحكم في المحرك هو في مرحلته من الاختبارات المكثفة على المرحلة التجريبية. وقد صممت جميع مكوناته ليتم تثبيتها في النماذج الحالية لهذه العلامة التجارية. وبالتالي، التجارب أجريت مع مجموعات مختلفة لضمان BMW 3، على سبيل المثال، سوف نرحب دون تعديلات رئيسية. المهمة أنجزت: حجرة المحرك من طراز أربع أسطوانات تقدم مساحة كافية ليشمل جميع وحدات من Turbosteamer.

الإنتاج الضخم في غضون عشر سنوات

التحدي الآن هو تبسيط وتقليل حجم النظام ككل. مسألة مهمة لأنها التصنيع كتلة هذا النظام المبتكر في غضون عشر سنوات.

بي ام دبليو فلسفة حيوية فعالة

مجموعة BMW بحوث والهندسة توضيح فقط طريقة جميلة الآفاق المتوسطة الأجل التي تقدمها بي ام دبليو فلسفة عالية الكفاءة. "يهدف هذا المشروع إلى معالجة التناقض الواضح بين خفض الانبعاثات واستهلاك من جهة وأداء الزوج وخفة الحركة من جهة أخرى"، يلخص أستاذ بوركهارد Göschel. بالنسبة لمجموعة بي ام دبليو، هو المبدأ الأساسي الذي خفض في الاستهلاك - حتى قياس - التي تؤثر على مجمل إنتاج المزيد من الآثار على أكبر تخفيض على نموذج المتخصصة. هذا هو السبب تعتزم بي إم دبليو إلى التركيز على مهمة محددة: لجعل الوصول إلى أكبر عدد من التقنيات الحديثة للحد من استخدام السيارات.

اقرأ أيضا: AdBlue ، للحد من تلوث سيارات الديزل

تحليلاتنا

حول مفهوم

عندما نعلم أن أكثر من 40 ٪ من الطاقة الحرارية المستهلكة في محرك ضائع في العادم ، فإننا نرحب بهذه المبادرة التكنولوجية التي ، إذا تم تطويرها ونشرها بتكلفة معقولة ، يمكن أن تسهم بشكل كبير في اقتصاد الموارد البترولية.

ومع ذلك ، على عكس ما تم تحديده بواسطة BMW ، فإن الفكرة ليست جديدة منذ ذلك الحين وقد تم تطوير هذا المفهوم من قبل كيتسون ومع ذلك، قاطرة البخار الديزل في 1920 سنوات. انقر هنا لمزيد من التفاصيل

حول التكنولوجيا: الجوانب "الإيكولوجية"

ونحن نشهد بعض القيود على هذا النظام:

  • بادئ ذي بدء التكلفة الإضافية للكل
  • عندما تعلم أن سعر التوربينات البخارية البخارية للاستخدام المنزلي يبلغ حوالي 20 يورو لكل 000 كيلوواط. يجب أن نخشى أن هذه النقطة بالكاد قابلة للحل خاصة عندما يتحدث المديرون عن تجهيز المجموعة بأكملها (لا يمكن تصور تكلفة إضافية للسيارة تتجاوز 10٪ تجاريًا)

  • ويبدو أن النظام ليكون مقصورا على محركات البنزين
  • في الواقع؛ تعمل توربينات الديزل ذات الحقن العالي الضغط بالفعل على ضخ الكثير من الطاقة ، ولا شك أن درجة حرارة غازات العادم منخفضة للغاية بحيث لا يمكن استغلالها في هذه العملية. هذا عار عندما تعلم أن ديزل الحقن المباشر هو الذي يوفر حاليًا أفضل أداء للمحرك.

  • ونحن نعتقد أن معظم مجمع توربو (توربو آلات)
  • في الواقع؛ يتم تركيبه بالفعل على محركات أو شاحنات صناعية معينة ، وهو أبسط بكثير من التنفيذ ويوفر تخفيضًا بنسبة 5٪ إلى 10٪ ولكنه يعرف نفس حدود الاستخدام: درجة حرارة عادم عالية وبالتالي تقتصر الكفاءة على النطاق العلوي القوى والتسارع. (انظر الملاحظة التالية)

  • سيكون النظام أكثر كفاءة عندما تكون درجة حرارة غازات العادم أعلى ...
  • ... بمعنى قوة المحرك العالية (سرعة السيارة) أو ارتفاع عزم الدوران (تسارع قوي). وبالتالي ، يمكننا أن نشك في كفاءة النظام في الرحلات الحضرية (2/3 من الكيلومترات التي صنعت خلال حياة السيارة) وبالتالي فإن النظام في المدينة يحدث فرقًا كبيرًا. على العكس ، إن زيادة الوزن تهدد بزيادة الاستهلاك ...

    اقرأ أيضا: التحميل: دراسة TPE: سيارات GT للغد

    إذن ما الفائدة من الحصول على 15٪ من الاستهلاك إذا كان هذا الكسب ممكنًا فقط عن طاقة معينة (ربما عالية ، من 50٪ من أقصى طاقة للمركبة) وخاصة معرفة نطاقات الطاقة (عالية) سيارات BMW؟

    ما لم يكن بالطبع ، فكر مهندسو BMW في تخزين البخار مؤقتًا (في خزان عازل تحت ضغط ودرجة حرارة عالية) لاستخدامه خلال أعلى متطلبات عزم الدوران. في هذه الحالة ستكون هذه الملاحظة الأخيرة خاطئة ...

  • وأخيرا، فإن الوقت اللازم للتسويق أعلن 10 سنوات
  • في الوقت الذي تتطور فيه تقنية المحرك ، كل هذا بسرعة وبصورة معقولة إلى حد ما ، فإن 10 سنوات هي فترة طويلة إلى حد ما. في هذا التاريخ ، 2015-16 ، ماذا سيحدث لتكنولوجيا الديزل الهجينة الواعدة؟ هناك فرصة جيدة لأن تكون هذه التقنية الأخيرة أكثر كفاءة من الناحية الإيكولوجية ، على الرغم من أن TurboSteamer يمكن أن يتكيف بشكل واضح مع بنزين Hybdrides ....

    استنتاجنا

    إذا لم يكن المبدأ مبتكراً كما نعتقد بي أم دبليو ، فإن نشره سيشكل خطوة جيدة للأداء ، لا يزال منخفضًا في محركات البنزين الحالية ... لكن بأي ثمن: قدر التكنولوجيا (تعقيد الإدارة و زيادة كتلة السيارة ...) من المالية (التأثير على السعر النهائي للسيارة ...)؟ كان الفشل التجاري لـ Kitson ما زال ، على الأقل جزئيًا ، بسبب تعقيده ... هل سيجعل السعر الحالي وفي 10 سنوات من الطاقة هذه التقنية مربحة للأفراد؟ في المستقبل سوف اقول…

    أخيرًا ، نعتقد ، ربما خطأً ، أن النظام يمكن أن يكون له مستقبل مشرق على المحركات الصناعية. في الواقع ، يتم تحميل هذه المحركات في كثير من الأحيان وللفترات الطويلة بشكل كبير ، ولن يكون لحدود الاستخدام والتكاليف المذكورة أعلاه أي سبب لذلك.

    قم بكتابة تعليق

    لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *