الوقود الحيوي من جيل 2ieme

الوقود الحيوي: الجيل الأول يدعو لثانية واحدة. ديفيد ليفبفر.

بمجرد بدء إنتاج الإيثانول ، يصبح الإيثانول قيد التحدي بشكل خطير. ومع ذلك ، فإن هذا الجيل الأول من الوقود الحيوي يدعو إلى الجيل الثاني الذي يمثل سجلاً بيئيًا أكثر ملاءمة.

يمر الإيثانول حاليًا بالعديد من التحديات. كما أعلن في الشرق الزراعي والنبيذ في يناير 2007 ، فإنه أولاً وقبل كل شيء توازنه البيئي الذي تمت مناقشته. وعلى وجه الخصوص كفاءة الطاقة. يمثل الجيل الأول من الإيثانول 43 ٪ من إجمالي المواد الجافة المنتجة في هذا المجال ، لأنه في الواقع ينتج فقط من النشا. تأخذ كفاءة الطاقة التي تم تقييمها حتى الآن في الاعتبار 43٪ فقط من تكاليف الطاقة الأحفورية اللازمة لإجمالي الإنتاج. وهو أبعد ما يكون عن أن يكون عادلاً وفق خصومه. يجب أن توضح الدراسة قريباً السؤال.

التحدي الآخر أكثر أهمية بالنسبة للقطاع الجديد. يتعلق بالإعفاء الضريبي الممنوح من قبل السلطات العامة. يتم فرض ضريبة على البنزين بقيمة 59 سنتًا للتر. يستفيد الإيثانول من 33 سنتاً كضرائب أقل. لدرجة أن سعر الإيثانول E-85 يبلغ حوالي 80 سنتًا للتر في المضخة. ولكن بما أن السيارات المرنة المستعملة تستهلك 30٪ أكثر ، فهي عملية بيضاء بالنسبة للمستهلك.

اقرأ أيضا: والتحويل إلى غاز

وفقًا للكونفدرالية العامة لمزارعي البنجر ، فإن قانون التمويل المعدل في التحضير لعام 2007 ينص على تخفيض بنسبة 40 ٪ في هذه الميزة الضريبية الممنوحة للبيوإيثانول. في النهاية ، لن يكون الأمر تنافسيًا ، وهو إعلان سيء في الوقت الذي يقول مزارعي الحبوب والبنجر أنهم استثمروا ما يقرب من مليار يورو في مصانع الإيثانول.

محرك HCCI

يمكن أن يأتي الحل من الشركات المصنعة للمحركات باستخدام تقنية HCCI (الإشعال المتجانس لضغط الشحن). هذه هي محركات البنزين الجديدة ، ولكن تعمل على مبدأ محرك الديزل ضغط - ظاهرة الاشتعال الذاتي.

وبالتالي ، فإن الانتقادات التي وجهت لمحركات الاحتراق الداخلي لعدم إعطاء آفاق في مسائل تحسين الرصانة لم تعد قائمة. من الآن فصاعدًا ، يمكن أن يوفر الإيثانول نفس تحسينات الغلة مثل الديزل أو الديستر أو الزيوت النباتية ، والتي نعرف أنها تعمل بشكل مثالي مع محركات الحقن المباشر المباشر من المستوى الثالث. بالفعل ، قامت جنرال موتورز مع ساتورن أورا ومع أوبل فيكترا بتطوير أول نماذج أولية مع محرك HCCI ، 3 Ecotec رباعي الأسطوانات. بالمقارنة مع محرك البنزين التقليدي ، يتم تقليل استهلاك البنزين أو E2.2 بنسبة 4 ٪. ولكن قبل كل شيء ، فإن احتمالات تحسين أداء هذه المحركات مثيرة للاهتمام مثل الديزل.

اقرأ أيضا: ديستر: التوليف الفرنسي

أخيرًا ، يتم اتهام الإيثانول بأنه السبب الرئيسي لزعزعة استقرار الأسعار العالمية للحبوب بعدم التوازن بين العرض والطلب. حجة نوقشت إلى حد ما. في الواقع ، سيتم ربط الزيادة بعجز الإنتاج العالمي في عام 2007 ، ولا سيما في أستراليا ، والزيادة في أسعار النفط ، وبالتالي في تكاليف الإنتاج وزيادة في الطلب مدفوعة بالدول الناشئة مثل الصين.

الجيل الثاني

أخيرًا ، يضع القطاع الكثير من الأمل على وقود الجيل الثاني لاستعادة صورته.

تنميتها لا تتمثل في استخراج جزء من الحبوب فقط ، ولكن أيضًا جزء من الخضروات مثل القش أو السليلوز أو قش الذرة أو لب البنجر. من الممكن بالفعل إجراء تحويل كيميائي لهذه الكتلة الحيوية إلى وقود من قبل عملية BTL - تكسير سلاسل الخضروات عند درجة حرارة عالية وتشكيل الديزل الصناعي. هناك أيضًا طريقة للتحويل البيولوجي ، والتي تستهلك طاقة أقل ، لأنها تحدث في درجات الحرارة البيولوجية. الكائنات الدقيقة تحول السليلوز إلى وقود. نحصل على المزيد من الطاقة في النهاية بنفس تكلفة الوقود الأحفوري كتلك اللازمة لإنتاج الجيل الأول من الوقود. وبالتالي تحسنت كثيرا كفاءة الطاقة.

مصانع متعددة الأغراض

اقرأ أيضا: دراسة حول الوقود الحيوي: المدخلات الزراعية

بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هذه المحطات لتحويل السليلوز إلى وقود متعددة الاستخدامات ، بحيث تكون قادرة على تحويل السليلوز أو اللجنين من قطاعات أخرى: الخشب والورق والنفايات الخضراء ، وما إلى ذلك. يوجد حاليًا طيار في السويد مخصص لتحويل الحطب إلى وقود. يمكن لطيارين آخرين رؤية ضوء النهار في فرنسا. للحصول على الجيل الثاني من الوقود ، كان علينا مساعدة الأول. يأمل منتجو الحبوب وبنجر السكر أن تدعم السلطات العامة الوقود الحيوي لأن الآفاق الفنية حقيقية.
DL

اقرأ المزيد:

- الوقود الحيوي من الجيل الثاني .pdf
- الجيل الثاني والثالث من الوقود الحيوي في المستقبل
- وقود الجيل الثاني ، تسييل الكتلة الحيوية BTL بواسطة CEA
- شكك إيثانول إيكوبيلان ، دراسة برايس ووترهاوس كوبرز
- منتدى E85 والوقود الحيوي

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *