قاطرة الديزل الهجينة البخارية ، كيتسون ستيل

قاطرة كيتسون-لا يزال ديزل-بخار

بواسطة آلان لوفاتو

في الوقت الذي يتم فيه تداول برميل النفط عند 54 دولارًا ، وعندما يفكر قادتنا مرة أخرى في توفير الطاقة ، فإننا نأسف لأن التجارب الواعدة المختلفة ، التي أجريت منذ وقت طويل ، لم تتم محاكمته أو استئنافه منذ ذلك الحين.

انقر على الصور للتكبير

قاطرة هجينة

وقد أجريت إحدى هذه التجارب الواعدة في مجال الجر بالسكك الحديدية في عام 1924 ، أي قبل 80 عامًا فقط. في ذلك الوقت ، كنا نحاول بالفعل توفير ... الفحم والوقود للقاطرات البخارية. كان قاطرات البخار بكفاءة حوالي 10 ٪ (عندما لم يكن 7 أو 8) ، وقبل كل شيء ، تتطلب صيانة ثقيلة جدا. دفعت زيادة تكاليف العمالة في سنوات ما بعد الحرب العالمية الأولى السكك الحديدية لمحاولة استخدام معدات جر أكثر اقتصادا. عندما لم يكن الجر الكهربائي خيارًا ، فكرنا مبكرًا في جر الديزل ؛ المشكلة تكمن في وقت الإرسال. لم نكن نعرف كيف ننقل القوى العظمى اللازمة لسحب القطارات ، من محركات الديزل إلى عجلات القاطرة. في هذا السياق ، طورت شركة Kitson ، من Leeds ، آلة غير عادية بالكامل ، مما يجعل من الممكن تلبية المتطلبات المذكورة أعلاه ؛ لديك آلة الجر الديزل مع انتقال موثوقة وثبت. للقيام بذلك ، قامت هذه الشركة بتزويد هذه القاطرة بمحرك مذهل تمامًا: محرك Still ، الذي عرف ساعات أمجاده على الأجهزة الثابتة والبحرية.

اقرأ أيضا: المركبات التجارية الخفيفة

قاطرة الديزل البخارية

في محرك الديزل التقليدي ، يتم تحويل ما يصل إلى 35 ٪ من الطاقة الحرارية التي يوفرها احتراق الديزل أو زيت الوقود إلى طاقة ميكانيكية. وبعبارة أخرى ، فإن ما يقرب من 65 ٪ من طاقة المحرك ، والتي تضيع في شكل حرارة ، في غازات العادم. كانت فكرة Still تتمثل في استرداد جزء كبير من هذه السعرات الحرارية ، لتسخين المرجل ، وإنتاج البخار ، والذي تم استخدامه في محرك الديزل / البخار.

قطار هجين

لذلك قامت شركة Kitson ببناء قاطرة مزودة بثلاثة محركات ثابتة. كانت المحركات مزدوجة التمثيل. الديزل من جانب والبخار من جهة أخرى ، ويمكن أن يكون مدفوعا فقط عن طريق البخار. سمح الموقد النفط بالضغط ، عندما بدأت الآلة ؛ في 3 كم / ساعة ، تم حقن الوقود على جانب الديزل. الطاقة الكاملة التي يتم الوصول إليها بعد منعطفين ، يتم بعد ذلك قطع التيار الكهربائي عن البخار ، حتى المحطة التالية ، إلا إذا كان من الضروري تكملة الطاقة ، في منحدر قوي على سبيل المثال.

اقرأ أيضا: اختيار الدراجة للمدينة

كيتسون لا يزال قاطرة

قد يبدو من المستغرب قطع إمدادات البخار ، ولكن هذا يرجع إلى خصوصية الجر بالسكك الحديدية ؛ مطلوب الحد الأقصى من الجهد عند بدء التشغيل ، ثم مطلوب طاقة أقل فقط للحفاظ على السرعة. في محرك Still ، سمحت حقيقة طلب جزء الديزل من المحركات ، بالحفاظ عليها في درجة الحرارة ، واستعادة السعرات الحرارية في المرجل التي لعبت دور تراكم الطاقة. كان من الممكن أن يؤدي سحب البخار إلى انخفاض درجة حرارة الديزل ، الأمر الذي كان سيؤدي إلى انخفاض الضغط في الغلاية بسبب سوء استهلاكه.

كانت محركات Still أكثر كفاءة بنسبة 40٪ تقريبًا من محركات الاحتراق الداخلي في ذلك الوقت ، واستهلكت قاطرة Kitson-Still حوالي خمس محرك البخار المكافئ. ولكنه كان يتطلب استثمارات ضخمة لتحسينه وزيادة قوته والسماح بتسويق هذا النموذج الأولي الواعد. لم تستطع شركة Kitson تحمل تكاليفها ، وعلى الرغم من النجاح الكبير الذي حققته المظاهرات ، فقد أفلست ، وسقطت Kitson-Still في غياهب النسيان.

اقرأ أيضا: تنزيل: الطاقة والقوة مفيدة لتحريك السيارة والحسابات والتحليلات والمعادلات

قاطرة

آلان لوفاتو

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *