حقن المياه في سيارة السلامة BMW M4 والإنتاج قريباً؟

BMW تطور حقن الماء! هذه أخبار رائعة لجميع المدافعين عن التكنولوجيا. حقن الماء في المحركات دافع عن موقع econologie.com منذ 2003 (!!) ، على سبيل المثال في هذا الموضوع حولحقن بخار الماء في المحرك!

طورت شركة BMW للتو نظام حقن الماء المدمج في كمية الهواء التي يولدها محرك البنزين الذي يعمل بالشحن التوربيني. يقلل هذا النظام من استهلاك الوقود لمحرك 8٪ مع زيادة أدائه وتقليل الانبعاثات الملوثة. في النهاية ، يمكن تصور أن مثل هذا النظام يمكن أن يدمج في موسع المدى للسيارة الكهربائية ، على غرار Volt of GM أو Vtrux of Via Motors.

هذا الابتكار ، على أمل أن ينتشر في جميع أنحاء مجموعة BMW بأكملها ، يجب أن يبرز منتقدي حقن الماء في المحركات الحرارية (وهناك البعض وليس القليل فقط!) ...

اقرأ أيضا:  2007 يمكن أن يكون العام الأكثر سخونة في السجلات

نعم نعم يعمل حقن الماء في المحركات ونعم فهو مفيد ونعم نعرف السبب... ولا لم يتم استغلاله بعد لأسباب ... ممممم ... غامض؟

لكننا نعلم بالفعل أن حقن الماء ، في ظل ظروف معينة ، كان مفيدًا لأكثر من قرن !! شاهد هذه الأعمال للمهندس كليرجت (من بين أمور أخرى) شكرًا لك # BMW وسيئ جدًا بالنسبة للمصنعين الآخرين ... لكن يجب أن يبدأوا بسرعة!

تعلم المزيد و مناقشة تقنية حول حقن الماء بواسطة BMW

4 تعليقات على "حقن الماء في سيارة السلامة BMW M4 والإنتاج قريبًا؟"

  1. على عكس ما يقوله طلب براءة اختراع السيد كليرجيت باللغة الإنجليزية ، لا أعتقد أن درجة الحرارة القصوى السائدة في أسطوانة محرك البنزين كافية لفصل الأكسجين عن الهيدروجين عن الماء.
    علاوة على ذلك ، ستكون هذه العملية بدون فائدة للطاقة حيث سيكون من الضروري توفير قدر من الطاقة لهذا التفكك الذي يمكن استعادته عن طريق الاحتراق.
    من ناحية أخرى ، عند نفس درجة الحرارة ، خاصةً إذا كانت منخفضة نسبيًا ولكن أعلى من 300 درجة مئوية ، يكون تمدد بخار الماء أكبر بكثير من تمدد الهواء. ينتج عن هذا ضغط أكبر على المكبس ، مع تساوي كل الأشياء الأخرى ، وبالتالي زيادة الكفاءة.
    ترفض محركات الديزل جزيئات السخام الدقيقة لأنها يتم ضبطها بحيث يكون الاحتراق غير مكتمل لأن درجة الحرارة عندئذٍ تكون منخفضة جدًا لمركبات النيتروجين شديدة السمية لتكوينها. لكن هذا الكربون المنطلق في مرشح الجسيمات يُهدر ، ويضيع الوقود.
    ستكون الكفاءة أفضل إذا اكتمل الاحتراق ، لكن حقن الماء عن طريق تبريد درجة حرارة الأسطوانة يمنع تكوين أكاسيد النيتروجين مع زيادة الضغط على المكبس مجانًا.
    يمكن استخدام هذا النظام في محركات الطائرات. لكن وزن الماء الذي يجب التخلص منه قد يجعل العملية أقل إثارة للاهتمام.
    نظرًا لأن تبخر الماء كثيف السعرات الحرارية بشكل خاص ، فمن الأفضل أن يكون الماء المحقون ساخنًا قدر الإمكان: نظرًا للضغط السائد في الأسطوانة ، يمكن أن يكون أكثر من 100 درجة مئوية ، وقد تم تسخينه مسبقًا بواسطة المحرك نفسها (مبرد خاص عالي الضغط).
    من الضروري بالطبع استخدام المياه المنزوعة المعادن تمامًا.
    عند بدء تشغيل محرك ديزل من البرودة ، حيث أن جدران الأسطوانة مسؤولة عن تبريد الغازات إلى ما دون درجة الحرارة التي تتشكل عندها أكاسيد النيتروجين ، يمكن الاستغناء عن حقن الماء.

    1. ومع ذلك ، فإن التحلل الحراري للماء يبدأ عند 750 درجة مئوية ... ويمكن أن يفضله وجود الكربون! يتم الوصول إلى 750 درجة مئوية إلى حد كبير في مقدمة اللهب في محرك سيارة رباعي الأشواط ، سواء كان البنزين أو الديزل!

      نعم للتخفيف من بخار الماء! تلخص هذه المقالة جميع التأثيرات المحتملة: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *