أعلنت وكالة حماية البيئة (EPA) عن إجراء تجارب على نظام نقل هيدروليكي مرتبط بمحرك احتراق داخلي ، من المفترض أن يكون أكثر اقتصادا وأقل تلويثا.
استنادًا إلى تقنية EPA ، ستستبدل Eaton Group (أوهايو) النقل الميكانيكي لمركبة ناقل UPS بجهاز ينقل
الطاقة من خلال خزان هيدروليكي مضغوط. من الناحية العملية ، فإن الضغط البالغ حوالي 3500 طن لكل متر مربع ، الناتج عن دوران محرك الديزل بسرعة ثابتة ، يجعل من الممكن دفع دوران التوربين وبالتالي دوران العجلات - يتم التحكم في سرعة السيارة عن طريق الضغط المنطلق في التوربين. يمكن أن يتراكم هذا الضغط ، وهو ما يرقى إلى تخزين الطاقة. يستفيد المبدأ أيضًا من استعادة الطاقة أثناء الكبح. هذه الظاهرة ، المسماة "الكبح المتجدد" ، موجودة في السيارات الهجينة الكهربائية ولكن بكفاءة تتراوح من 35 إلى 40٪ مقابل 75٪ تقريبًا معلن عنها للنظام الهيدروليكي.
أظهرت الاختبارات المعملية الأولية ، وفقًا لوكالة حماية البيئة ، توفيرًا محتملاً للوقود بنسبة 60 إلى 70 ٪ للتشغيل غير المنتظم (بسرعة غير مستقرة). ومن ثم فإن رعاة المشروع ينتظرون بفارغ الصبر التجارب الميدانية
الذي الجيش الأمريكي. لكن لا يبدو أن هذا النهج إجماعي. تخلت شركة فورد عن هذا الاتجاه للتركيز على المركبات الهجينة.
NYT 10/02/05 (اختبار على ناقل الحركة يمكن أن يوفر الوقود)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html