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كريستوف
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العلم والمستقبل: مقال عن جيلير بانتون

غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 30/04/08, 12:08

Ca vient de paraitre dans le dernier S&A Hors Serie spécial Auto.
Il est moins pire que celui de S&V :) (ouf) mais ca manque un peu d'explications scientifiques à mon goût (et surtout à celui de Julien R. je présume...) et fait passer éconologie pour un site purement commercial...bof bof mais bon...c'est mieux que rien...

Je le scanne et le met sur le site.


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غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 30/04/08, 14:20

Voila c'est scanné:

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Suite et fin à télécharger ici: https://www.econologie.com/article-sur-l ... -3801.html

Le numéro est intéressant, il fait un tour d'horizon des solutions énergétiques pour la voiture de demain...mais rien de neuf à l'horizon...ah si ils parlent même de Meyer... : صدمة:
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غير لو رسالةمن قبل Remundo » 30/04/08, 15:34

مرحبا كريستوفر،

Je sais pas si c'est mon ordi, mais quand je clique, ça me remet sur la page du sujet sans rien télécharger :? :؟:
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gegyx
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غير لو رسالةمن قبل gegyx » 30/04/08, 15:54

:D
ce doit être l'émotion !

Le lien vers S & V, se trouve juste en dessous de celui qui mêne jusqu'à ce sujet.

(et juste au dessus de mon intervention...)
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غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 30/04/08, 17:36

Oups j'ai trompé...non pas l'émotion trop de copié/collé à la fois :)

Je remet le lien: https://www.econologie.com/article-sur-l ... -3801.html

N'empeche que si vous étiez abonné aux flux RSS vous auriez le bon lien directement sur votre bureau (ou ailleurs...) : https://www.econologie.com/abonnement-pa ... -3672.html
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غير لو رسالةمن قبل Remundo » 30/04/08, 17:59

كريستوف شكرا لك!

Je viens de lire tout ça. J'ai vu qu'il y avait aussi Christophe TARDY, l'ami de JPP, dumoins à une époque...

TARDY est maintenant plus prudent puisqu'il n'annonce en préalable aucune baisse de la consommation pour ses systèmes.

C'est vrai que les effet d'injection d'eau sont intriguants. Je pense personnellement qu'il peut y avoir un effet favorisant la combustion dans une atmosphère légèrement humide. L'eau à des affinités chimiques avec les molécules organiques, elle possède aussi une polarisabilité... Le front de flamme se déplace peut-être plus vite, la combustion serait ainsi plus complète.

Pour progresser, il faudrait réunir des spécialistes expérimentateurs, et un expert en combustion/modélisation.

Et faire un banc d'essai digne de ce nom. Je sais bien que les élèves ingé d'Echo Moteur² font de leur mieux, mais il faudrait un banc d'essai constructeur... avec mesure en direct de tout,de tout, de tout (air aspiré, consommation d'eau, RPM, puissance, analyse des gaz d'échappement).

Parce que la supposée baisse de conso est toujours sous l'épée de Damoclès de la baisse de puissance... malgré d'autres avantages apparemment avérés sur la dépollution de l'échappement...

Autre chose qui va pourrir la vie des expérimentateurs, c'est les corrections inconnues des systèmes électroniques modernes pour gérer l'injection. Même les constructeurs ne doivent pas bien savoir comment leurs processeurs et algorithmes réagissent au montage Gillier Pantone :?

@+
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غير لو رسالةمن قبل lio74 » 01/05/08, 00:09

كتب Remundo:
Pour progresser, il faudrait réunir des spécialistes expérimentateurs, et un expert en combustion/modélisation.

Et faire un banc d'essai digne de ce nom. Je sais bien que les élèves ingé d'Echo Moteur² font de leur mieux, mais il faudrait un banc d'essai constructeur... avec mesure en direct de tout,de tout, de tout (air aspiré, consommation d'eau, RPM, puissance, analyse des gaz d'échappement).


سلام،

toujours la même réflexion... le banc moteur super high tech... on attend toujours un signe des constructeurs puisque c'est quasi impossible à notre échelle...

Autre chose qui va pourrir la vie des expérimentateurs, c'est les corrections inconnues des systèmes électroniques modernes pour gérer l'injection. Même les constructeurs ne doivent pas bien savoir comment leurs processeurs et algorithmes réagissent au montage Gillier Pantone :?

@+


oui, c'est dans la ligner de ma conclusion (un peu retouchée depuis) ici :
https://www.econologie.com/forums/post77447.html#77447

du bon vieux moteur, régule mécanique, avec du flair tu règles, pas besoin d'algorithmes super compliqués et d'ordinateur embarqué !!

@+
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غير لو رسالةمن قبل Remundo » 01/05/08, 00:29

Salut Lio74,

C'est dommage qu'aucun constructeur ne souhaite se pencher رسميا في الموضوع.

Les allemands, (encore eux), ont expérimenté depuis longtemps dans l'aviation le mélange eau/éthanol à 50/50, toutefois, dans des proportions non comparables au procédé Gillier.

Enfin quand même, connaissant leur haute technicité et leur passion de motoristes, à mon avis, ça fait longtemps que derrière les murs doivent dormir quelques rapports d'essai très précis et intéressants sur le Diesel/eau ou l'essence/eau.

A l'heure des économies d'énergie, ce ne serait pas mauvais comme stratégie commerciale de prendre position objectivement sur le sujet AVEC mesures scientifiques à l'appui...

Peut-être que les résultats ne sont pas époustouflants :؟: Mais aussi quelques autres intérêts, comment dire... contraires se seraient-ils manifestés ? : الفكرة:

@+
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غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 01/05/08, 00:34

Ben en France on a l'aquazole depuis 10 ans...
https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Mais on le cherche encore à la pompe...

Sinon relis la nouvelle du 1er Avril...les brevets ne sont pas des farces du 1er Avril !!

https://www.econologie.com/diesel-renaul ... -3772.html

1er Brevet Renault FR2895461 injection d'eau "dans" l'EGR
2ieme Brevet Renault FR2870892 sur la condensation des gaz d'échappement
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اندريه
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غير لو رسالةمن قبل اندريه » 01/05/08, 02:11

مرحبا

Un peu etrange la déclaration que le réacteur peut marcher froid ?
c'est la premiere fois que j'entend cela
j'aimerais bien savoir le rendement reacteur froid ? sur quelle vehicule ..

Bon rendement a vitesse constante, vient uniquement parceque on sait pas bien maitriser les dosages aux basses vitesses ..

أندريه
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