كتب kistinie:محركات الطائرات الأخيرة لا علاقة لها بالمحركات القديمة. على سبيل المثال ، يستخدمون مرشحات دوامة ، ومعالجة الوقود EM.
خاصةً ، تم تطوير المحركات الأحدث بشكل خاص على جميع المحصول الجزئي من كمية الهواء ، الضاغط ، المقومات ، التوربينات الساخنة والحرة ، الموزعين ، غرفة الاحتراق ، الحقن ، المواد المقاومة للحرارة ، أجهزة الكمبيوتر ، الملحقات المختلفة ... في النهاية ، تعد المحركات الحديثة أكثر كفاءة من حيث الاستهلاك والتلوث. كل هذا أصبح ممكنا بفضل قوة الحوسبة المتزايدة باستمرار ، والبرمجيات التي تتسم بالكفاءة المتزايدة ، مما يتيح عمليات محاكاة دقيقة للغاية وبالتالي تغيير حجمها أكثر ملاءمة / كفاءة.
بقدر ما أعرف ، لا يوجد شيء خاص في المحركات الحديثة "لمعالجة" الوقود الذي يتم ترشيحه ، وضغطه ، وتسخينه مسبقًا ، وقياسه ، وقياسه ، إلخ ... بالطريقة الأكثر كلاسيكية / عادية / محسنة كما في محركات الجيل السابق.
مرشحات دوامة ، نعم ماذا في ذلك؟
ومرة أخرى ، إذا لم ينجح هذا ، فلن أحصل على تخفيضات كبيرة على مركباتي. كان جهاز Golf6 TDI2.0 الخاص بي ، مع معالجة مغناطيسية فقط عند 5,1L / 100 عند 130 و 4,2 في 80Km / h. أو أقل من بيانات الشركة المصنعة في نموذج التماثل.
Chai ليس إذا كان انخفاض الاستهلاك ناتجًا عن "العلاج المغناطيسي" ولكن ما أعرفه هو أنه بعد سنوات من قياسات الاستهلاك على R19 Gillier Pantonisée ، قمت بعمل ملخص لقياسات الاستهلاك وقمت بحساب الهامش خطأ .... الذي كان أكبر بكثير من المتوقع .... خلال 10٪
منذ ذلك الحين ، أشعر بالقلق من قياساتي وأجري اختبارات منتظمة للتأكد من أن جميع المعلمات كانت خاضعة للتحكم جيدًا.
يمكنك بسهولة القيام بإعادة اختبار أعمى مزدوج. تبدأ دون معرفة ما إذا كان شخص ثالث قد أزال أو ترك المغناطيس في مكانه. تكرر القياس X مرات في نفس الرحلة ، ونفس عدد الكيلومترات ، ونفس السائق ، وضغط الإطارات نفسه ، ونفس حمولة السرعة ، وحركة المرور نفسها ، وحالة الطقس / الموسم ، وحتى الخزان الكامل ، إلخ ... وتقارن النتائج.
أما بالنسبة لتعديل إنتاج البخار ، مع ضبابي ، لا يوجد شيء. إن اللوائح التنظيمية هي مجرد نظام للإزاحة الكبيرة وعزم الدوران العالي عند السرعة المنخفضة مما يجعل من الممكن الدوران بسرعة منخفضة ، عند الحمل المنخفض ، لتحويل السرعات إلى 1500Tr / min.
سيئة ....
يكون إنتاج الضباب "ثابتًا" بينما تختلف معلمات المحرك بشكل كبير أثناء التشغيل (تدفق الهواء ، وتدفق الوقود ، والضغط ، ودرجة الحرارة ، وسرعة المحرك ، و PME ، وما إلى ذلك). متى يؤدي الضباب الناتج إلى تحسين / تدهور الأداء وكيف يتم قياسه كمياً؟
