محرك بانتون سيتروين 2cv 6

مرحبا ، هذا كل شيء ، يتحول deuch ؛ لم تدعم الأنبوب الذي يربط المفاعل / المدخول الحار (حار جدًا !!) يسخن المحرك بعد ذلك في الأكشاك ، ويعاد تشغيله بشكل صعب. قدم أنبوب cuicre الجديد غازًا ساخنًا جدًا: الجزء 15 / 21 o'u يتم تثبيت كل النظام من الصوف الصخري ، الفوار ، على المفاعل ، الماء حار جداً وفوارق الأنابيب / المفاعل 40 سم مع صمام 1 / 4 ، الإعداد التدفق ليس واضحًا. قد تكون دروب التدفق المهمة عبارة عن رطوبة تزعج عملية إعادة التشغيل؟ ..... أتساءل عما إذا كان ينبغي أن تحافظ حقًا على هذه الحرارة (نية القدر؟). ماء؟ سؤال واحد: لماذا جلب البخار الساخن إلى المفاعل ، إذا ، كما تقول النظرية ، فإن اختلاف الفلوتات المنعكسة بواسطة درجة حرارة مختلفة ينشئ قوس البلازما ، انت تفهم ؟؟

تحرير بواسطة التعديل ، إضافة بعض الصور للمونتاج:

أ) وصول المياه في الخزان المسطح ، والتمسك بالهروب ، يصل المستوى إلى حوالي نصف ، للحصول على بخار سريع للغاية ، بمجرد البدء!


ب) إمدادات المياه مبسطة مستويات ثابتة ، gv + إعادة تدوير بخار الزيت



ج) مفاعل واحد ، نظام من النوع "gv" ، عودة أبخرة الزيت ، الإمداد بمستوى ثابت

Bonjour
أين ذهبت لطرح أسئلة حول أشياء لا تعرفها؟
هل يوجد بلازما بالفعل؟
إن طموح المحرك من خلال القبول يخلق انخفاضًا قويًا في المفاعل ، عندما تلمس الهواء المحيط ملامسة دخول المفاعل ، يجب أن يكون باردًا ، لذلك يسعى هذا الشخص إلى إعادة تسخين الهواء امتص في الشتاء لأنه من المستحيل خلاف ذلك تبخير الماء.
بالنسبة لدفء المفاعل ، تكون الحرارة جيدة بالنسبة له ولكن يجب أيضًا ألا تحرق طاحنك. إذا قمت بتسخين الكثير عن طريق إعطاء المزيد من الماء ، يجب عليك تبريد ناتج المفاعل.
أعتقد أن الكثير من الحرارة ليست جيدة للمحرك.
إذا كان المحرك الخاص بك يسخن لدرجة التوقف ... فهذا ليس جيدًا. هناك ظاهرة "قفل بخار" في المكربن. يجب أن يسمح لتبرد بحيث يسترد.
إنه تبريد بالهواء المضغوط على 2CV ولهذا السبب يكون الجو حارًا ، خاصةً إذا عزلت العادم.
تحول العزل الخاص بك سيكون أفضل ...

حسنًا ، شكرًا لك ، قم باستجابة إجابتك بسرعة! غدًا أزل العزل حول الفوار ، ولهذا السبب أوقف التدفق الزائد من خلال المدخلات! مستقرة على 2cv لم يفز! ولكن على الرغم من اختبارات -10 ، إلا أنه مع ارتفاع درجات الحرارة بدرجة كافية! ، سيتعين عليك التفكير ... a +

مرحبا دينيس
لا تقلق من أن محرك سيارتك غير محمر ، فالمحرك الذي يتم تبريده بالهواء يولد حرارة في العادم أكثر من المحرك الذي يبرد بالماء (يمتص الجزء الموجود في رأس الاسطوانة جزءًا جيدًا منه في السائل)
الآن أنت لم تخبرنا ما إذا كان الفقاقيع الخاص بك هو الهواء أم العادم؟ هل تفعل مفاعل واحد لكل اسطوانة؟ وفقاعة شائعة ، إذا كنت تهب في الهواء ، يجب عليك تسخين فقاقيعك إلى العادم من حيث المبدأ ، فليس من الضروري عزل الفوار حتى تسخن العادم ، حتى أنه من الأفضل ترك التدفق الحرارة خارج يجعل نوعا من التنظيم
أقوم حاليًا بتجربة الفقاعة ، وهي ليست معزولة ، وأعتقد أنها أشهر باردة هنا (على الرغم من أنها اليوم -7 ناعمة إلى حد ما) والمربى مع ارتفاع درجات الحرارة بدرجة كافية يمكننا الحصول على أيدينا ولكن ليس لفترة طويلة ..
تحتاج إلى تجنب إعطاء محرك البخار لإبطاء
لهذا السبب لا تختفي ، علاوة على ذلك تباطأ وبسرعة منخفضة إذا وضعت الفوار في العملية ستلاحظ أن المحرك يعاني من خلل كما لو أصبحت الشمعة مبللة ، وأيضًا لهذا السبب ، فإن أولئك الذين يتخذون تدابير تلطيفية باستخدام محرك المنشطات يبطئون من جهاز الكشف عن الملوثات (لا يحتاج إلى معدات متطورة فقط أعد أنفه من العادم) سماع الخاطئين وهذا يعني البنزين المحروق بشدة.
انها مثل وضع صمام ERG في حركة بطيئة!
تصبح قناة النحاس الناتج ساخنة بين 100c و 180c في التشغيل العادي ، لكن هذا يمكن أن يصل إلى 220c لا يكفي البخار والمحرك الذي يفرض ..
إذا كنت ترغب في تحسين مكان البراءة منحرف في الفوار ، وإذا وجدت شبكة من الصلب غير القابل للصدأ جيدًا إلى حد ما في الفوار حتى لا تدع القطرات الكبيرة هي التي تعبر المفاعل وتنتهي بأعداد كبيرة جدًا في المحرك ، على الرغم من الحرارة التي يدور بسرعة عالية في المفاعل ...
لاختبار الاستهلاك ، لا تقيس مسارات spetit من 15km التي تشوه كل المبدأ الذي يجب على المحرك البارد اجتياز 8 له 10km ليكون عمليًا ،
سافرت مرة واحدة وأجبرت المحرك على الوصول إلى أفضل النتائج التي حصلت عليها من المحرك المسؤول الذي لا يفرض سرعة كبيرة (في حالتي 1800 لديها 2000 دورة في الدقيقة إنه محرك كبير) حصلت على الاستفادة من القدرة على إجبارها.
ماذا يخرج من المفاعل الذي ترسله تحت المكربن ​​في مشعب السحب؟ أو في فلتر الهواء؟
يستغرق كل هذه التفاصيل لفهم ،
في البداية يبدو الأمر عندما يفرض المحرك أنك لا تسحب ما يكفي من الماء وتجر الكثير من الحركة البطيئة ، فسوف يفسر سبب ارتفاع درجات الحرارة ...

أندريه

مرحباً أندريه ، للإجابة عليك ، يوجد رأس على الجانب الأيسر ، لأنه في الجانب الأيمن يهرب الأنبوب. دعم المولد ، لذلك على الفور على الكوع الهروب. لقد قمت بلحام أنبوب de55 حتى تثبيت شفة القناة المزدوجة. اسكب المفاعل: أنبوب 15 / 21 من زاوية الشق الملحومة باتجاه المخرج لتوجيهه إلى الأعلى. قضيب قضيب ممتد من 14 مع دوامة تحولت من عصر النهضة (مخرطة / 14cm) الجذع هو قليل من 2 سم. والمربى مربوط له 30cm / 15 / 15 في ورقة 15 / 10 قوس أسفل القاع ، ملحوم على أنبوب 10 ، لتثبيت الخزان وللاتصال الحراري. كل ذلك معزول بصوف الصخور (أيضًا) ؛ في الجزء السفلي من الفوار أنبوب مع فتحة من معدن المنشار + الشبكة ، والذي يترك من الخارج أو نسخًا احتياطيًا لخرطوم مقوى شفاف لملء الهواء وتناوله ، وفوق كمية الغاز التي يستهلكها 55 / 15 مع التوصيل لكل منهما (إلى المفاعل) ، يوجد انحراف ضد hautdans في الفوار (الإسقاط) ، وكلها مغلقة من قبل غطاء بليكسي لمراقبة كل شيء ، ولكن في حالة سكر! هنا ...

مرحبا،
هذا قضيب طويل 300 ملم ، ولون Raynure لست متأكدًا من كونه ميزة ، فقد كان لديّ شاحن توربيني عند مدخل المفاعل الذي أزلته والنتائج متطابقة ،
عادةً ما يكون قضيب 200mm هو الحال في حالة وجود محرك صغير ، بالنسبة للجرار SPAD فإنه يضع قضيبًا من 100mm ، أعتقد أنه حد أدنى ، لكن الطول ليس له تأثير كبير.
لقد نسيت أن تخبرنا بالمكان الذي تركته بين مخرج المفاعل في المحرك إذا كان في المجمع كيف حلت مشكلتك للحركة البطيئة ، إذا كان في فلتر الهواء يفتقر إلى الشفط
على الرغم من أن المحرك لا يتم التماسه بشكل سيء ، يجب أن يكون له شفط مقبول على هذا المستوى.
كيف يمكنك تسخين الفوار الخاص بك؟

أندريه

مرحباً أندريه ، لقد رأيت للتو رسالتك. بالنسبة إلى وصول القدوم في البداية ، كان بين المرشح و carbu (ثني الأنابيب المطاطية) ثم مع الاختبارات التي لم تكن حاسمة ، لأن الماء كان ساخنًا (شكرا لك على نصيحتك) كنت خائفًا قليلاً من المحرك! الآن ، يمكن أن يكون الخزان من الصفيح من نوع 5 kg ، ويوضع على أنبوب الهروب ، الذي لا يزال معزولًا ، بواسطة الصوف الصخري ، أخيرًا جرب البارحة: لقد أخبرني مسبار t ° ext من termo.digital أن 45 ° .تفتقر إلى حرارة يمكن (يصعب تنظيمها) ، ويصل geet إلى مدخل المرشح مع وجود منطقة مع نهاية أنبوب النحاس من 14 الذي تم إحداثه ليكون له تأثير بخاري ، كنت خائفًا من الحصول على ملفات مع الجذع الذي يمكن أن يهتز ، أو غيره من بقايا المخلفات أو cuivreu ، قمت أيضًا بتقييد مدخل الهواء لأن المستوى كان يواجه مشكلة في فك الارتباطات للفقاعات (الأنابيب الشفافة إلى فقاعات سحب الهواء). المستوى 2 إلى 3cm أعلاه ، بدلاً من 7cm التي تستخدمها ، ولكن من الصعب التحقق من الشفط لأنني لا أملك عداد مراجعة لمعرفة ما إذا كان الهواء مناسبًا بشكل جيد لنظام معين. ليكون صمام مع ربيع صغير. لقد جربت بالفعل عذرًا للنظام إذا فاتني أحد مقالاتك. + دينيس

مرحبا دينيس
إذا كنت تريد أن تفعل مثلي لاختبار قبل القيادة مع السيارة. قم ببدء تشغيل المحرك حتى يسخن المفاعل.
افصل خرطوم فلتر الهواء وقم بتوصيله بخرطوم المكنسة الكهربائية الرطبة. قم بتشغيل المكنسة الكهربائية الخاصة بك ولمس الأنبوب باليد. سوف تشعر بحرارة البخار الخارجة من المفاعل. عند إعادة توصيله بالفلتر ، لا ترتفع درجة الحرارة ، وعندما تتسارع ، فهذا لا يطمح.
أنا شخصياً اختبرت البخار الخارج من المفاعل أعلى مكربن ​​الفراشة. لم تفعل أي شيء. أعتقد أن الاكتئاب ليس قوياً بما فيه الكفاية. بالإضافة إلى أن البخار يتكثف على جدران الكربوهيدرات ويجعل قطرات الماء. في إبطاء المحرك لا يستدير بسبب ذلك. لقد قلبت كل شيء وأعدت إمدادات الغاز إلى المجمع.

دينيس
مرحبا،
أراك أنك تنتقد 2CV الخاص بك. لدي واحد من 1964 6 فولت تحت القماش المشمع في انتظار دوره. إنها سيارة أمتلكها عندما كنت طالبًا .... منذ سنوات 35. بعد ذلك ، قمت بإعادة استخدامها عندما بنيت منزلي ، وذهبت للعمل معه لتوفير المال ... كانت سيارة فائقة السرعة. يجب أن أعيد رسم الأرضية الصدئة ، لكنني متأكد من أنها ستعيد التشغيل.
لذلك سوف أتابع اختباراتك وعندما يكون جيدًا ، سأكون سعيدًا جدًا بمنحه القليل من العلاج "بانتون".
حظاً سعيداً ..... الآن ليس لدي وقت للعناية به. سوف نرى في الربيع.

jean63


يجب أن أعيد رسم الأرضية الصدئة ، لكنني متأكد من أنها ستعيد التشغيل.

oulalaaaa! ليس جيدًا ... إذا كانت أرضية صدئة -> هيكل أيضًا!

وإذا كان الهيكل أيضا ، ميت الهيكل!

و deuche الشاسيه ، في الوقت الحاضر ، من الصعب العثور عليها ، ومكلفة!

لذا ، إذا كنت شغوفًا بـ 2CV ، وترغب في البدء في ترميمها ، أتمنى لك حظًا سعيدًا ، وقبل كل شيء ، انظر أولاً إلى الهيكل المعدني:

من الأسفل ، إذا رأيت نقاط صدأ واضحة على مستوى النقالات ، على حامل التوجيه.

إذا رأيت الصدأ ، يتم طهيه ، لأن هذه الإطارات تأكل من الداخل ، وعندما يصل الصدأ على الجانب الآخر ، فإنك ترى ذلك ، ولكن بعد فوات الأوان ...

وظيفة كبيرة في المنظور ...

أخيرًا ، إذا كان بانتون يثير اهتمامك ، فإنني أنصحك باختيار سيارة قديمة أخرى (10 / 15 سنوات كحد أقصى) ، حتى لا يكون لديك آلة تشطف تمامًا للقيام بتجاربك ...
تفضل باختيار الديزل ، وهذا هو أفضل ما يحدث في الوقت الحالي مع نظام G ، ولا تنسَ أن تطوير نظام تشغيلي كامل سيؤثر عليك بالفعل بحد ذاته وقتك المتاح ، إذا كنت coltine لك بالإضافة إلى عمل روتيني من الميكانيكا ...

باختصار ، أردت فقط أن أقول ذلك لأنني أعرف جيدًا الدرجات ، وأنني علمت أن أكون حذرة من أحد عيوبها الرئيسية: الهيكل يتكسر في النهاية الأمامية ، مما تسبب في حدوث تحول قوي في الكولون الاتجاه الذي ، غير مفصلية ... مكسورة! وتجد نفسك دون توجيه

لقد حدث لي مرتين ، إنه أمر مخيف! إنها أيضًا المرة الثانية التي أفهم فيها تاريخ الصدأ في الهيكل. هذا كل شيء!

تجارب جيدة ، أبلغ والتفكير جيدا!

A +++: D