الذهب الأسود والذهب الأصفر

الكلمات الرئيسية: HVB ، HVP ، HVV ، الوقود الحيوي ، سحن ، إنتاج ، طاقة لا مركزية ، طاقة نظيفة ، CO2

هذا هو الوقود البديل بامتياز ، هذه المرة ، لمحركات الديزل: زيوت نباتية نقية أو HVP. في الواقع ، تمثل هذه المحركات ذات المزايا التي لا جدال فيها اليوم أكبر مبيعات في فرنسا وخاصة بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي وأبناء عمومتها الهجينة ذات الدفع الرباعي. لقد أعطت أوروبا الضوء الأخضر لـ HVP لسنوات ، ولكن كما هو الحال في الشريط الهزلي الغالي الشهير "تم احتلال كل أوروبا". أي؟ لا ، لأن دولة صغيرة لا تزال تقاوم الغازي "

ولماذا؟

متلازمة تيتانيك

هذا هو العنوان الظاهر لكتاب نيكولا هولوت حول السلوك الانتحاري وغير المسؤول للغاية للزعماء الاقتصاديين والسياسيين في المجتمعات الغنية. ثروات؟ من نعم المادية ، ولكن الحس السليم ، لا.
تنتج الصناعة حاليًا غازات دفيئة أكثر من النقل ، لكن هذه تتزايد بشكل مقلق ويجب أن تصبح قريبًا أكثر القطاعات تلويثًا ... المشكلة مع هذه الأنشطة هي أنها تستخدم الوقود الأحفوري الذي البترول. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي المشترك لهذه الطاقات الأولية ، مع الغاز أو الفحم ، هو مساهمتها في غازات الدفيئة ، بما في ذلك الوسائط C02 ، في وقت قصير جدًا ، عندما نفكر في 400 مليون سنة من التخزين بواسطة الطبيعة ! هل مازلت متشككا؟ تظهر تحليلات الغازات المحتجزة في أعماق القلب عند القطب الشمالي علاقة ارتباط واضحة بين ارتفاع مستوى ثاني أكسيد الكربون وارتفاع متوسط ​​درجة الحرارة. اعلم أن هذا قد زاد بالفعل بمقدار 02 درجة في قرن واحد فقط. الآثار ؟ إنها لا تعد ولا تحصى وخطيرة للغاية لجميع أشكال الحياة على الأرض ، بما في ذلك الحياة الأكثر هشاشة: حياتنا! وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، ذوبان جليد المياه العذبة ، وتعطل التيارات البحرية الرئيسية التي تنظم المناخ العالمي ، والأعاصير ، وارتفاع مستوى سطح البحر بسبب التمدد الحراري ، وزيادة هطول الأمطار ، سواء كانت غزيرة أم لا. ، في المناطق المعتدلة وعلى العكس من ذلك ، اشتداد التصحر في المناطق الجنوبية. لقد اختل التوازن الآن ، ومنذ عام 0.6 ، أصبحت الزيادة في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري هائلة وتتناسب بشكل مباشر مع أنشطتنا ونمونا الاقتصادي (الشهير + 1٪ سنويًا ...)! ناهيك عن الاستنفاد المنطقي لهذه الموارد ، يمكن للأرض بالفعل إعادة تدوير نصف ثاني أكسيد الكربون الحالي فقط ، والذي تعلم أنه ليس أسوأ غازات الدفيئة حتى الآن. ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً أن من يستهلك أكثر من غيره يلوث أكثر بالطرق الحالية. في هذا المستوى ، تستخدم أمريكا الشمالية وأوروبا وروسيا وأستراليا ، والتي تمثل ربع سكان العالم فقط ، ثلثي الطاقة المنتجة! معدل لا يمكن تحمله على المستوى العالمي مع 1950 مليار من البشر لأن الأمر سيستغرق خمسة أضعاف موارد الأرض ليعيش الجميع مثل ... الأمريكيين! وماذا يمكننا أن نقول في عام 3 ، عندما نقترب من 2 مليارات؟ هذه الاختلالات الصارخة والمتنامية تؤدي إلى توترات ، حتى التوترات المتطرفة ، مثل الحرب أو بالأحرى نسختها الحديثة ، الإرهاب.

هذا ليس الشارع الذي يحكم!

تقول هذه الجملة القاتلة التي قام بها M. Raffarin الكثير عن الحالة الذهنية الثابتة لقادتنا "العظماء" ، الذين غالباً ما يتم نصحهم بشكل سيئ ، ويشرح ، في حد ذاته ، 99٪ من مشكلاتنا. إذا اتخذت السياسة قرارات عقلانية ، فلن يكون هناك المزيد من الأزمات ، ولكن في كثير من الأحيان ، لا يعد المستشارون أكثر من المتحدثين بأجر عالي من جماعات الضغط الأنانية والجشع. ويمكننا أن نتساءل ما إذا كانت مصيبة البعض لا تجعل سعادة الآخرين ...
الجانب السياسي لذلك ، لا شيء للأمل. باستثناء ديستر وغيرها من قطاعات الإيثانول في أيدي كبار المزارعين من الاغتصاب والقمح والبنجر. يتميز هذا القطاع بالسوء النشط من البئر إلى العجلة أو بشكل عام إذا كنت تفضل ذلك ، فإن هذا القطاع لديه "الميزة" الوحيدة المتمثلة في تقليل تركيز هذا الوقود البديل وتركيزه في المصافي الحالية. كما أكد كريستيان برودج ، المندوب المشترك بين الوزارات للتنمية المستدامة ، "الحجم الصغير للمنشآت (HVP ، ndla) يطرح أيضًا مشكلات في المعاملة بين جميع الجهات الفاعلة الضرورية لتنفيذها. القرارات في نظام الطاقة المركزي أسهل من النظام اللامركزي. نحن ندرك الآن هذه الصعوبات في نشر طاقة الرياح في فرنسا. (بارك ضعيف يبعث على السخرية وتوقف حاليا تقريبا من قبل لوبي EDF ، ndla) »ومع ذلك ، فإن هذه المنتجات الصغيرة من شأنه تجنب النقل باهظة الثمن وخلق فرص العمل في كل مكان ، أليس كذلك؟ وأضاف قائلاً: "إن سياق التنمية المستدامة يعني في الواقع تقليل التكاليف الاقتصادية والاجتماعية للتغيرات في أنماط الإنتاج والاستهلاك اللازمة لخفض انبعاثاتنا. هناك طريقتان رئيسيتان لتقليل هذه التكاليف:
· التكنولوجيا التي تتيح الحصول على نتيجة أكثر كفاءة بتكلفة أقل
· البحث عن الفرص في المجالات الاقتصادية وفرص العمل ، والخدمات الجديدة والمنتجات الجديدة. التطور الهام للطاقات المتجددة يطرح بالتالي مشاكل جديدة بطبيعتها. "
القراءة بين السطور وبقليل من الفطرة السليمة ، من السهل أن ترى أن تأثيرات الإعلانات هذه تسد الموقف السياسي. خذ على سبيل المثال ، السطر الأخير المأخوذ من الخطاب أعلاه "البحث عن الفرص ..": سنقوم بإدراجها على الورق وقبل كل شيء ... لا نفعل شيئًا ملموسًا. ومع ذلك ، هناك تفكير أناني صريح آخر تدفعه جماعات الضغط المهيمنة مثل الاختلال العالمي المتزايد بسرعة بين البلدان الغنية والفقيرة يهددنا بأسوأ ما في المدى القصير. في الواقع ، في أقل من قرنين من الزمان ، نطلق الكربون ، بشكل أساسي عن طريق البترول ، والذي خزنته الطبيعة لأسباب وجيهة للتوازن الحيوي ، بالتأكيد. لإغلاق هذا الفصل السياسي ، الذي يعتمد عليه بقاؤنا ، دعونا نضيف أن أوروبا مرخص بها بموجب التوجيه 2003/30 / EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي بتاريخ 8 مايو 2003 والذي يهدف إلى تعزيز استخدام الوقود الحيوي أو أنواع الوقود المتجددة الأخرى في المواصلات
بفضل التقدم التكنولوجي ، يمكن لمعظم المركبات المتداولة حاليًا في الاتحاد الأوروبي استخدام مزيج ضعيف من الوقود الحيوي دون مشاكل كبيرة. تسمح أحدث التطورات التكنولوجية بنسب أعلى من الوقود الحيوي في الخليط. في بعض البلدان ، يتم استخدام مخاليط تحتوي على 10٪ وقود حيوي وأكثر من ذلك بالفعل. "

اقرأ أيضا:  تقرير زيت الوقود في فيلنوف سورلو

كما يمكن أن نتخيل ، يمكن أن تلعب الطاقات المتجددة دورًا رئيسيًا ، لكنها تقتصر حاليًا على 10٪ من استهلاك الطاقة في أوروبا ، لتصل إلى 21٪ بحلول عام 2010 وفقًا للوائح المعمول بها حاليًا. من المتوقع أن ينخفض ​​الوقود الحيوي - الإيثانول والميثانول والديزل الحيوي - من 2٪ في عام 2005 إلى 5,75٪ في عام 2010 ، وهو غير كافٍ من الناحية البيئية. في فرنسا ، يتم دمجها حاليًا بنسبة تصل إلى 1 ٪ فقط في البنزين والديزل ، على الرغم من 180 مليون يورو من الحوافز الضريبية سنويًا. ينتظر المهنيون في هذه القطاعات بفارغ الصبر تدابير مالية وتنظيمية أخرى ، لكن الحكومة تظل صامتة بشأن هذه القضية.
وحتى إذا كانت فرنسا قد زادت لتوها حصة الوقود الحيوي الأقل خاضعة للضريبة بموجب TIPP (الضريبة المحلية على المنتجات البترولية) أو تكنولوجيا المعلومات والاتصالات الآن (الضريبة الداخلية على الاستهلاك!) ، فمن الغريب أنها "نسيت" الأكثر واعدة و إلى حد بعيد ، من هذه الأنواع الجديدة من الوقود: الزيت النباتي من عباد الشمس. في حين سيتم التصويت على قانون التوجيه الزراعي في شهر أكتوبر ، اقترح الاتحاد الدولي لصحة الحيوان (IFHVP) تعديلين حكيمين على المادة 12 والتي ستسمح فقط بالاستهلاك الذاتي للزراعة لـ HVP على أساس تجريبي. هذا من شأنه أن يضعنا في النهاية في اتفاق مع التوجيه 2003 / 30 / CE الذي يجب أن ينطبق مباشرة في فرنسا منذ 1 في يناير الماضي ، وهذا ليس هو الحال ، فهمت ذلك!

اقرأ أيضا:  The EconoTour ، جولة في فرنسا في الوقود الحيوي غير الخاضع للضريبة!

HVB ، HVV أو HVP؟

الزيوت النباتية الغاشمة أم البكر؟ المصطلح الأوروبي المستخدم هو HVP ، للزيت النباتي النقي. هذا هو السؤال الوحيد الذي يبقى حول زيت عباد الشمس البكر هذا المستخرج عن طريق الضغط الميكانيكي أو السحن. بعد ذلك ، سمح قدر بسيط من 72 H 00 وتصفية ميكرون 5 لمئات الآلاف من مركبات الديزل في ألمانيا والنمسا وإيرلندا على وجه الخصوص ، بتقليل جزيئاتها والحصول على توازن CO2 "من البئر إلى العجلة" بالقرب من الصفر! والأفضل من ذلك ، ألا تسترد وتعيد تدوير أطنان 500 000 الخالية من زيوت القلي الصناعية أو المجتمعات أو المطاعم التي تنتهي في الغالب بطبيعتها؟ لاحظ هنا أن هناك أيضًا زيوت نباتية قابلة للتحلل حيويًا كتلك التي تعتمد على البنزين لمحرك 4 ووقت 2 وكذلك الزيوت الهيدروليكية المستخدمة على نطاق واسع في النمسا وألمانيا في ... استخدامات الغابات بشكل أساسي!
بالعودة إلى وقود HVP ، من الجيد معرفة أن محرك Rudolf Diesel الخاص بها كان يعمل في البداية بزيت الفول السوداني النباتي كما حدث خلال العرض العام في المعرض العالمي في باريس عام 1900. ميزة مثيرة للاهتمام وتطبيقية بشكل خاص بالنسبة للجيش ... عرضت الناقلات الحاصلة على نصائح جيدة "زيت البترول" كبديل ، واضطر ديزل إلى "الاختفاء" من القارب الذي نقله إلى إنجلترا عام 1913 لوقود الغواصات الإنجليزية ...

دعونا نتحدث عن الأداء والسياسة

إن وضع زيت نباتي نقي في محرك ديزل مفيد بشكل مضاعف لأن إنتاجية هذا الزيت يمكن أن تصل إلى 7,5 أي ما يعادل لتر من الزيت المستخدم في الإنتاج. ، سحق ، نقل البذور الزيتية ، يمكننا إزالة 7,5 لترات من الزيت المكافئ على شكل 4 لترات من الزيت ، لذلك تبقى 3 منها للبيع ، و 3,5 من الطاقة الغذائية المكافئة على شكل وجبات دهنية لتغذية الحيوانات كبديل للواردات (الكائنات المعدلة وراثيًا؟) من البرازيل أو الولايات المتحدة الأمريكية.

شيء آخر ، 1 لتر من الزيت يعادل 1 لترًا من الديزل في الطاقة ولكنه لا يطلق ثاني أكسيد الكربون ويقلل من المواد غير المحترقة المشتبه في تسببها في وفاة 2 إلى 75 آلاف شخص سنويًا بنسبة 3٪ في فرنسا وحدها. في الواقع ، في حين أن المهندسين "يعرفون كيف" وأنتجوا نماذج أولية للسيارات التي تستهلك 6 لترات / 3 كم من البنزين في المتوسط ​​في الدورة الحضرية ، 100 و 90 كم / ساعة ، في عام 120 (Citroën Eco 1984 ، Peugeot VERA و Renault VESTA 2000 ثم 1) ، لم يتم تسويق أي شيء لمدة 2 عامًا!

اقرأ أيضا:  بسيط الصغرى CHP مع الزيت النباتي

فقط جيراننا الألمان الأكثر إيضاحًا والفنيين أفضل منا كثيرًا ، هم الذين "تجرأوا" على بيع Audi A2 و Volkswagen Lupo 3 L بمحركات TDI ثلاثية الأسطوانات التي تعرض أفضل إنتاج من الإنتاج الحالي بأكثر من 40٪ ، الحد الأقصى. قبلهم ، في 1977 ، قام مواطنهم Ludwig Elsbett بتطوير محرك متعدد الوقود بما في ذلك زيت عباد الشمس بالطبع ، مع عائد إجمالي يبلغ بالفعل 40٪! من خلال هذا الحل ، أصبح هناك المزيد من التلوث الناجم عن إنتاج الكهرباء غير المتجدد ، ولا عن طريق النقل الطويل والخطير بواسطة ناقلات عملاقة ، والتكرير الخطير والملوث ، والنقل بواسطة شاحنة صهريج ، ونسيها. بالإضافة إلى ذلك ، هذا الزيت قابل للتحلل ، بالكاد قابل للاشتعال في حالة وقوع حادث على سبيل المثال ويمكن أن يضمن دور الوقود في جميع تطبيقاته الحالية حتى مع ... رائحة المطبخ اللذيذة! هذا ممكن نظرًا لوجود العديد من القنوات القصيرة وغير المحددة التي يتواجد فيها المستهلكون. نقل الوقود أكثر أو أقل والمزيد من الخوف من نقص نموذجي من الطاقات المركزية لتحسين السيطرة ...؟

أضف عباد الشمس سهل النمو ، مع القليل من الماء ، بدون سماد ، وزيادة ثانية في علف الماشية بدلاً من استيراد 70٪ من متطلباتنا في الولايات المتحدة كعجائن فول الصويا المعدلة وراثياً! مع عباد الشمس ، يمكن أيضًا ترقية النفايات إلى وقود صلب وأسمدة طبيعية. من يقول أفضل؟ لا احد! ولا سيما هذا الغليان السياسي الحالي الذي يطلق عليه اسم ديستر ، وهو مكلف للغاية وملوث لإنتاجه في معامل تكرير النفط ، بحيث يتكون من 30٪ فقط من وقود الديزل الحيوي

من الواضح أن جماعات الضغط النفطية المرتبطة أم لا ، والبناة قويون مثل الجشع في تحقيق الأهداف قصيرة الأجل. تذكر أنه اليوم ، في 2005 ، مع أكثر من 650 بالفعل مليون سيارة "كلاسيكية" وبالتالي ملوثة للغاية في العالم ، فقد حان وقت الرد. ماذا ستصبح من شركات الطاقة متعددة الجنسيات هذه عندما يكون جميع العملاء مرضى أو ميتين؟ لقد تعرضنا للضرب على رأسنا ، وكلنا نشعر بالغضب من هذه القيود الاقتصادية الكلية لمنظمة التجارة العالمية (منظمة التجارة العالمية) وصندوق النقد الدولي (صندوق النقد الدولي)! لذلك ، لتجنب الكارثة الحالية ، يجب على الناقلات والبناة المهتمين بفوائدهم أولاً وقبل كل شيء ، أن يتحولوا بشكل منطقي إلى هذه الصناعة العالمية لضمان المستقبل واستدامتهم. يجب أن يحل الذهب الأصفر محل الذهب الأسود اليوم ، في انتظار أفضل مع نهاية المحركات.

في الجزء الثاني ، سنرى تصرفات المواطنين الحالية وتطبيقاتهم لـ HVP على السيارات الحالية والتي تثبت جدواها والتي هي بذور هذه الثورة "الصفراء"!

مارك الياس

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *