التأثير البيئي للنقل في فرنسا

النقل في فرنسا: بعض الجوانب والشخصيات الرئيسية

الكلمات المفتاحية: النقل ، الطرق ، مركبات البضائع الثقيلة ، التأثير ، ADEME ، البيئة

المُقدّمة

في سياق أصبح فيه تغير المناخ وارتفاع أسعار الطاقة حقيقة واقعة ، يجب على قطاع النقل الانخراط في التفكير والإجراءات الملموسة لضمان القدرة التنافسية للنظام الاقتصادي. تقوم ADEME ، التي تتمثل مهمتها في تشجيع الحد من المضايقات المتعلقة بنقل البضائع ، بتقييم التأثيرات البيئية والمتعددة للطاقة في قطاع النقل ، وتقترح حلولًا تكنولوجية أو تنظيمية لدعم العديد من تطورات الشركات في هذا القطاع.

وزن اقتصادي لا مفر منه ولكن الربحية أكثر وأكثر صعوبة

أصبح النقل عنصرا أساسيا في أي نشاط حديث تقريبا: في قرن ونصف ، تضاعف تبادل السلع بمقدار 1000 على سطح الكرة الأرضية. في مجتمعاتنا الغربية ، لا يكاد يكون هناك نشاط صناعي أو زراعي محلي بحت ، دون استخدام وسيلة نقل بين مكان الإنتاج ومكان الاستهلاك. ويدعم هذا النمو بشكل رئيسي النقل البحري ، وهو الناقل الرئيسي للتجارة الدولية ، يليه عن كثب النقل البري.

في فرنسا ، كانت الشاحنات ، من خلال مرونتها وسرعتها وبالتالي ربحيتها ، تمثل الرابط الرئيسي في نقل البضائع لسنوات عديدة: فهي توفر 80٪ من التجارة (الإقليمية والبعيدة المدى).

بالإضافة إلى ذلك ، تدعم فرنسا ، عند مفترق الطرق الأوروبية الرئيسية ، جزءًا كبيرًا من حركة المرور داخل أوروبا. بين 1990 و 2000 ، زاد النقل الوطني للشحن في فرنسا بنسبة 30٪ ، بزيادة قدرها 70٪ تقريبًا لحركة المرور العابرة وحدها.

تأثر نقل البضائع ، الذي يهيمن عليه النقل البري لسنوات ، بشكل خاص بالزيادات المتتالية في سعر النفط: حصة الطاقة في سعر تكلفة النقل البري اليوم في المتوسط ​​25 ٪ ( لمدة 40 طن نصف مقطورة على مسافات طويلة) ؛ كان حوالي 16 ٪ قبل عشر سنوات.

في مواجهة ارتفاع الأسعار الذي أصبح لا مفر منه ، يتعين على شركات النقل الآن إيجاد حلول للحد من استهلاك الطاقة وبالتالي حماية ربحيتها.

بالإضافة إلى ذلك ، ينتج عن الاستهلاك الكبير للمنتجات البترولية في قطاع النقل آثار بيئية كبيرة:
- مسؤولية قطاع النقل في انبعاثات الغلاف الجوي ليست في الواقع بعيدة عن الواقع ، على سبيل المثال ، 54 ٪ من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) و 37 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون).
- أخيرًا ، في المعركة ضد تغير المناخ ، في غضون 40 عامًا ، أصبح النقل القطاع الرئيسي الذي ينبعث منه غازات الدفيئة في فرنسا.

لمواجهة هذه التحديات ، يجب أن يلجأ هذا القطاع إلى حلول جديدة ، على الصعيدين التنظيمي والتكنولوجي ، وليس أي من الخيارات المتوخاة حاليًا هو القدرة على توفير إمكانات كافية وحدها.

نقل البضائع ، أولويات ADEME

يقوم ADEME باتخاذ إجراءات على مستوى التقنيات وتنظيم النقل ، بهدف تحسين حركة البضائع وتقليل الطلب على الحركة والآثار البيئية. يصاحب هذه الإجراءات وعي بالمهنة من خلال الأيام الفنية ، وتحرير الأدلة والبرامج والمشاركة في المعارض التجارية.

  • تقليل حصة نقل البضائع على الطرق.
    الشحن بين المدن هو القطاع الذي يتوقع أن ينمو بقوة أكبر في السنوات المقبلة ، خاصة بسبب حصة النقل البري. ومع ذلك ، توجد حقول ادخار واستبدال كبيرة. وبالتالي ، فإن إحدى أولويات الوكالة الأولى هي العمل على تقليل حصة النقل البري في نقل البضائع.
  • تعزيز تطوير وسائط النقل غير البري ، وخاصة النقل المشترك.
    يهدف عمل ADEME إلى تشجيع استخدام وسائط بديلة للنقل البري (النقل المشترك ، الممر المائي ، النقل البحري) ، والتي تكون كفاءة استخدام الطاقة فيها أفضل بكثير. عمل ADEME يمر عبر:
    - دعم البحث والتطوير في إطار PREDIT (البرنامج الوطني للبحث والابتكار في مجال النقل البري) ، من أجل تعبئة الباحثين على تحديد التدفقات ، وعوامل اختيار وضع النقل ، والوسائل لتحسين العرض والتطوير والاختبار وتقييم معدات ومؤسسات النقل المبتكرة. تدعم الوكالة أيضًا تطوير التقنيات النظيفة في إطار خطة المركبات النظيفة والاقتصادية (برنامج PREDIT) بهدف الحد بشكل خاص من تأثير نقل البضائع بواسطة مركبات البضائع الثقيلة. تدعم الوكالة أيضًا العمليات النموذجية التي تهدف إلى تشجيع الابتكارات.
    - الدعم المباشر لتطوير النقل المشترك عن طريق المساعدة في اتخاذ القرارات من أجل دراسات الفرص والمساعدة في اقتناء معدات محددة. الجمع بين النقل ، والجمع بين طرق الطريق الطرفية مع الوضع الرئيسي الأكثر اقتصادا (السكك الحديدية ، الممر المائي الداخلي ، السفينة البحرية) ، ويجمع بين أداء الطاقة الجيد مع القدرة على توفير خدمة من الباب إلى الباب عالية الجودة.
  • وفي الوقت نفسه تشجيع الشركات على إعادة النظر في تنظيم الخدمات اللوجستية.
    يتحمل الشاحنون مسؤولية هامة عن استهلاك الطاقة وانبعاثات CO2 التي تكون لوجستياتهم مسؤولة عنها. وعيهم بهذا الجانب هو تحد كبير ل ADEME. ولهذا الغرض ، تم تطوير طريقة تقييم توازن الكربون لوظيفة النقل والإمداد. تتيح هذه الطريقة للشركات تحديد إمكانات تقليل استهلاك الطاقة وانبعاثات CO2 المقدمة من خلال تحسين خططهم اللوجستية والعمل وفقًا لذلك.

النقل في فرنسا: بعض الأرقام

1) حصة قطاع النقل في الاستهلاك الوطني للمنتجات البترولية (2004):

  • 51 Mtep (29٪ من الإجمالي الوطني) منها 56٪ لنقل الأشخاص و 44٪ لنقل البضائع

  • حصة قطاع النقل في انبعاثات غازات الدفيئة في 2004: 149 MTEq CO2 (26٪)

2) حصة قطاع النقل في الانبعاثات الجوية:

أكاسيد النيتروجين 54٪ (أكاسيد النيتروجين)
27٪ NMVOC (المركبات العضوية المتطايرة غير الميثان)
37٪ CO (أول أكسيد الكربون)
25٪ HFC (الهيدروفلوروكربون)
جزيئات 8,5٪
7,5٪ SO2 (dioxydedeoufre)

3) القيمة المضافة لقطاع النقل:

  • 4,5٪ من الناتج المحلي الإجمالي للنقل
  • 1,2٪ من الناتج المحلي الإجمالي للنقل البري للبضائع

نقل البضائع قطاع يتكون أساسا من الشركات الصغيرة والمتوسطة والشركات الصغيرة والمتوسطة

4) أكثر من 1 مليون وظيفة (4٪ من القوى العاملة الوطنية) منها:

  • 31,5٪ نقل البضائع
  • 21,5٪ الأنشطة المساعدة والنقل المساعد
  • 15,7٪ النقل بالسكك الحديدية
  • 13,4٪ نقل بري للركاب

ما يقرب من 80٪ من شركات النقل البري توظف أقل من 5 من الموظفين.

5) أسطول من المركبات التجارية 270 000.

اقرأ المزيد:
دراسة شاملة عن النقل الحضري
الوزن الاقتصادي للنقل
مجموعات الضغط

المصدر: آدم

اقرأ أيضا: دراجات نارية الكهربائية: Quantya Strada، Blade XT ...

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *