EES: الحقائق

مقتطفات من الأزمات والكوارث
كتب EES مكتوبة بلغة 1989 بواسطة Gabriel Ferrone.

- وسائل النقل
- الطرق ودية
- المدينة السحابية
- المشاة
- راكبو الدراجات النارية والدراجات النارية
- سائق السيارات
- سائق السيارات رانكون

المُقدّمة

يعتبر النقل ضروريًا ، لكنه أيضًا مصدر للكوارث المتعددة و 15 إلى 20 000 مات كل عام في فرنسا.
140 مليون طن من المنتجات عالية الخطورة تتقاطع في فرنسا: متفجرة ، قابلة للاشتعال ، أكالة ، سامة ، مشعة. يتم نقلهم براً بنسبة 76٪ ؛ 17٪ بالسكك الحديدية 7٪ بالممرات المائية. (أرقام 1989) إنه أسوأ عام 2004
تقتل السيارة ما معدله 5 إلى 10 مرات أكثر من الطيران وخمسين مرة أكثر من القطار لكل كيلومتر يتم قطعه ، وفقًا لـ QUID 1989 (صفحة 1448 أ) ،
الإحصاءات مثيرة للاهتمام ، فهي تجعل من الممكن معرفة المخاطر التي سوف نتعرض لها لكل وسيلة من وسائل النقل ومقارنتها.
على الصعيد العالمي ، يلقى أكثر من 400 شخص مصرعهم على الطرق كل عام ويصاب 000 بجروح بسبب السيارات والنقل البري. بسبب عواقب حوادث الطرق ، فإن عُشر الفرنسيين معاق إلى حد ما.
النقل هو أيضا سبب التلوث المتعدد. تشغيلها البسيط ، بغض النظر عن الحوادث ، هو أيضًا سبب الازدحام والتلوث والاضطرابات.
 »لم تتغير سياسة النقل في فرنسا منذ 1970 عندما أعطت ON الأولوية للطريق ، بينما أدرك جيراننا أنه كان من الضروري المراهنة على السكك الحديدية. "

السائقين لطيفة

كان النقل البري هو المستفيد الرئيسي من النمو. لقد نمت بنسبة 5 ٪ في المتوسط ​​على مدى الثلاثين عامًا الماضية بفضل تدويل حركة المرور. موقع فرنسا يجعلها منطقة عبور بين إنجلترا وأوروبا ، بين شمال أوروبا وإسبانيا والبرتغال وشمال إفريقيا وغرب إفريقيا. تصل حصة مركبات البضائع الثقيلة في حركة المرور على الطرق السريعة إلى ما يقرب من 30٪. تستخدم عشرات الآلاف من الشاحنات ، 25 أخماسها ، أكثر من 4 طنًا ، طريق باريس - ليل السريع ، الأكثر ازدحامًا في فرنسا ، كل يوم ، وهناك زيادة مستمرة في مركبات البضائع الثقيلة على كل محور رئيسي. يقدر مركز الأبحاث لدراسة الظروف المعيشية ومراقبتها (CREDOC) أنه سيتم مضاعفة حركة المرور قبل عام 19. اكتساب نقاط السوق على السكك الحديدية التي لا تدافع عن نفسها وعلى الممرات المائية التي خنقها الإدارة ، وسائقو الشاحنات من خلال وفرتهم وأيضًا بالطريقة التي يثيرون بها إعجاب سائقي السيارات الذين يخافونهم يفقدون تدريجياً الصورة المتعاطفة التي كانت لديهم مع الجمهور. إنهم متورطون في 2010٪ فقط من الحوادث ، لكنهم يطالبون بنسبة 6٪ من الضحايا. تمكن مركز وثائق التأمين والمعلومات من التحقق من أنه كلما زاد حجم الشاحنات ، زاد عدد الحوادث التي تتعرض لها.
يجب أن يكون لكل شاحنة مسجل سرعة (كرونو - تاكوغراف) إلزامي من 3,5 طن. يسجل هذا الجهاز عددًا معينًا من المؤشرات على جميع المركبات التي يزيد وزنها عن 3,5 طن: السرعات التي تم بلوغها ، والمسافات المقطوعة ، وأوقات العمل والتوقف.
السرعة محدودة نظريًا على الطرق السريعة والطرق الرئيسية إلى 90 طناً لأقل من 19 طناً ، و 80 لأكثر من 19 طناً و 80 لنقل البضائع الخطرة ؛ على طرق أخرى على التوالي 80 و 80 و 60 وفي المدينة بسرعة 50 كم / ساعة للجميع. يتم تنظيم أوقات القيادة عند الساعة 4:30 صباحًا في حالة القيادة المستمرة يتبعها توقف لا يقل عن 45 دقيقة ؛ 9 ساعات يوميًا كحد أقصى ولا تزيد عن ستة أيام متتالية.
ترغب اتحادات الطرق في زيادة إجمالي الوزن الإجمالي المسموح به كما هو الحال في ألمانيا إلى 44 طن وزيادة الحد الأقصى المسموح به لعرض الشاحنة إلى 2,60 mitres.
كان من الممكن أن تكون وصلة السكك الحديدية والطرق والصنادل والقوارب ، بفضل النقل بالحاويات ، ناجحة إذا لم تترك المصالح الخاصة الدنيئة التي تطغى على المصلحة الوطنية شركة SNCF غير قادرة على تطوير هياكل الاستقبال والصعود اللازمة. ، وهذه اللوبيات لم تحافظ على الممرات المائية في الحالة المؤسفة التي نعرفها اليوم.
سوء إدارة النقل هذا هو أحد أسباب موقف فرنسا السيئ في المنافسة الدولية.

المدينة المزدحمة

اقرأ أيضا:  سيارات GT للغد

لقد ألهمتنا أعمال صديق قديم ، السيد جيرار بيو ، الذي قال بالفعل في الستينيات:لكن القيادة تنطوي على إيقاف وتحميل وتفريغ الركاب والأمتعة والبضائع وعندما لا تكون السيارة قيد الاستخدام ، يجب إيقافها بطريقة لا تسبب إزعاجًا لسائقي السيارات الآخرين ، ولا راكبي الدراجات الهوائية والفرسان ، ولا المشاة. يجب أن يكون استخدام السيارة محترمًا تجاه المشاة وخاصة الأطفال والمعاقين وكبار السن ... >>
(G. BEAU ، الحركية URBAN ، عدد 15 من الاستعراض الفني للبناء والانشاءات الفردية).

المشاة

وضع Dominique LEGLU "المشاة في معادلة" في العدد 32 الخاص من Science et Avenir وعلمنا أنه يسافر ، عندما لا توجد عوائق تعوقه ، بين 46 و 112 مترًا في الدقيقة ، من المتلاعبين إلى الأكثر هياجًا. كلما زاد عدد المشاة ، قل قدرتهم على الدوران.
المشاة مستاء للغاية في فرنسا حيث الأكتاف غير سالكة والطرق مميتة بالنسبة له. في المدينة ، توجد الأرصفة من حيث المبدأ للترحيب به ، لكن ما لا يمكن العثور عليه هناك! بين العائق الخبيث لحجر الرصف البارز ، وغطاء فتحة التفتيش غير المناسب ، والأشياء المختلفة المهجورة ، وصناديق القمامة ، والعديد من الأعمدة والمنشآت المؤقتة ، يمشي مؤلمًا على أرضية دهنية ، مليئة بالنفايات و فضلات رغم جهود خدمات الطرق. أحد الأسباب الرئيسية لهذه المشكلة هو ضعف التنسيق بين موزعي الطاقة والمياه الذين يحفرون لأنفسهم عندما يكون من المناسب إنشاء حفر تحت الأرض حيث يمكن لعمال الخدمات المختلفة الدوران وحيث يمكن للأنابيب. يتم مراقبتها وصيانتها أو تعديلها دون الإخلال بالأرض.
ولذلك فإن العوائق التي يواجهها هذا المشاة عديدة ، في المدينة على وجه الخصوص ، وبعضها غير قابل للإصلاح حيث يقتل ما يقرب من 300 من المشاة كل عام ضحايا السيارات ، والعجلتين ، والعقبات المختلفة ؛ واحد من كل ستة قتلى طفل.
جميع حوادث الطرق مجتمعة قتلت أطفال 1 212 في 1970 التي كانت سنة صعبة للغاية ، وفي 1986 قُتل أكثر من 650 من المشاة وأصيب أكثر من 25 000 بجروح خطيرة.
غالبًا ما يستهجن المشاة من قبل السائق الآلي الذي يميل إلى نسيان أنه أولاً وقبل كل شيء من المشاة. بعض المشاة متهورون للغاية ، علامات التجاهل ، يتقدمون بلا مبالاة خلال تدفق المركبات ولا يعرفون أن كل سائق يستغرق وقتًا للرد ومسافة معينة للفرملة متناسبة مع مربع السرعة. .
السرعة في عبور منطقة حضرية ، لهذا السبب ، هي جريمة.

في حالة وقوع كارثة تتطلب التخلي عن المركبات ، على سبيل المثال نقص الوقود ، سيكون المشي إلزاميًا وسيجد الكثير من الناس أنفسهم معاقين بشدة ، حيث يفقد غالبية السكان عادة المشي.

اقرأ أيضا:  بي ام دبليو C1

كما أن إخلاء الأماكن العامة في حالة وقوع كارثة هو أيضًا مشكلة مرتبطة بالمشي وغالبًا ما تحدد سرعة الإخلاء حجم المأساة. من يدري أنه في حالة الإخلاء الطارئ يمكن لأكثر من 250 شخصًا في الدقيقة الهروب عبر ممر عرضه متر واحد إذا ساروا بخطوات متزامنة ووضعوا أيديهم على أكتاف من أمامهم! في ظل حالة من الارتباك ، فإن نفس الممر الذي يبلغ عرضه متر واحد بالكاد يخلي 70 شخصًا في الدقيقة.

راكبي الدراجات والدراجات النارية

"الملكة الصغيرة" ، هكذا سميت الدراجة في ثلاثينيات القرن الماضي ، فقدت هيبتها ، وهي اليوم "الدراجة" ، تقتل القليل لكنها ضحية للآخرين. ما بين 1930 و 4 راكب دراجات يموتون في فرنسا كل عام و 500 إلى 8 راكب دراجات يذهبون إلى المستشفى لفترات طويلة أو أقل. لاحظ أنه منذ وصول الدراجات الجبلية التي أثارت الكثير من السائحين.

تضاعف الدراجات البخارية هذا الرقم بمقدار اثنين ونصف ، وتزيد الدراجات البخارية والدراجات النارية من توسيعها لتصل في الثمانينيات والتسعينيات إلى ما مجموعه أكثر من 80 حالة وفاة وما يقرب من 90 جريح لعجلتين كل عام. تؤثر هذه المآسي بشكل رئيسي على الشباب دون سن 2 عامًا.
والجدير بالذكر أن فرنسا لا تفعل الكثير لتشجيع استخدام الدراجة الهوائية ، فالممرات المحجوزة غير موجودة وسيئة التصميم وغير عملية.

سائق السيارة

كنا مهتمين بشكل خاص بسائقي السيارات في مدينة باريس ، مع حزب البيئة "THE GREENS" في I981 ، وقد قدمنا ​​بعض الملاحظات غير السارة:
بينما يتم اختناق هذه المدينة بواسطة السيارات ، فإن العديد من أماكن وقوف السيارات المفتوحة ، أكثر من 120 000 ، قد اختفت ، وحجبتها الإدارات التي تحتفظ بها.
تم قمع البعض لأسباب غامضة ليست غريبة تمامًا على مصالح أصحاب امتياز مواقف السيارات تحت الأرض ؛
- اختفت 60 ألف موقف سيارات مغطاة لأن العديد من المرائب تم شراؤها من قبل المطورين الذين لم يحترموا لوائح تخطيط المدن ، ويفضلون في بعض الأحيان دفع غرامة أو رشوة بدلاً من بناء عدد من الأماكن الإلزامية وهذا تم تحويل العديد من المرائب إلى مستودعات من قبل التجار أو الأفراد ؛ من ناحية أخرى ، تسببت تشريعات العقود الماضية في رفض العديد من الملاك تأجير أماكن شاغرة ، مما يؤدي إلى توفير أماكن ؛
- لاحظنا أن بعض عدادات وقوف السيارات تم وضعها ، ليس في المجال العام ولكن على الأرصفة والممتلكات الخاصة ، تحت مسؤولية المالكين الذين يجهلون تمامًا أن الضحية لحادث بسبب هذه الأجهزة يمكن أن يستدير ضدهم ؛
- أن عددًا كبيرًا من عدادات الانتظار غير معتمد ولا يمكن التحكم في المبالغ المحصلة ، وجزء كبير منها اختلس!
استمر تحقيقنا في Issy les Moulineaux و Le Mans ووجدنا نفس الحالات الشاذة. العدالة ، التي أبلغنا بها ، حجبت وجهها بشكل متواضع في هذه المدن الثلاث.
فيما يتعلق بـ RATP: الحافلات غير المريحة نسبيًا التي تقدمها للمستخدمين هي ضحايا الجيش وشركات الأمن الجمهورية التي تطالب بتحويلها السريع لاستخداماتها إذا لزم الأمر.
إن مترو RER عميق جدًا لأنه تم تصميمه بشكل فضفاض كمأوى تداعيات ولكنه لن يكون مفيدًا في حالة حدوث تعارض لأنه غير مجهز بأقفال معادلة ضغط الهواء وفلاتر الهواء والحرارة والمناطق المحمية ، إلخ. لا يمكن ارتجال هذه التركيبات في غضون أسابيع قليلة لمجموعة أعمال بهذا الحجم. لاحظ أنه في عام 2004 لم يكن الوضع أفضل بكثير في هذا المجال.

اقرأ أيضا:  تكلفة استخدام السيارة

عقد سائق السيارة مقابل فدية

لنأخذ السنة المالية 1979/1980: فدية لسائق السيارة مقابل البنزين ، والملصق ، والتأمين ، وضريبة القيمة المضافة بنسبة 33٪ ، وحصلت الدولة على 13,8٪ من دخله ، أي حوالي 10 فرنك لكل السيارة بإجمالي 000 مليار فرنك على المنازل والسيارات بتكلفة جماعية تبلغ حوالي 108 مليار. تسبب ازدحام الشوارع بأضرار تقدر بنحو 120 فرنك شهريا لكل مركبة. ودفع الضمان الاجتماعي 1 مليار فرنك على الأقل كتكاليف طبية لعلاج ضحاياها. تطلبت السيارة 000٪ من المواد المستوردة وتسببت في تدفق العمالة الأجنبية. قلنا إن تقنيتها تتطلب عمالة منخفضة المهارة وأقل ، فقد كانت أحد المصادر الرئيسية للبطالة لعدة سنوات ، كما قلنا في عام 20. لن يناقضنا المصنعون الألمان في عام 70
في 79/80 ، حددنا أكثر من 50 "فخ" لسائقي السيارات الذين لديهم عدادات وقوف سيارات معيبة. بدت SAEMES التي أدارتهم في حالة مالية جيدة ، ACDS التي تحمي أيضًا مواقف سيارات معينة.

في معظم الأحيان ، لا يفي دفع علامات وقوف السيارات بمتطلبات المرسوم الصادر في 23 نوفمبر 1967 ، المكمل بالمرسوم الصادر في 7 يونيو 1977 الذي ينص على العلامة التنظيمية (B6-B4). في حالة عدم وجود هذه العلامة ، لا يمكن مقاضاة السائق لارتكابه جريمة. لقد تغلبت مقاطعة باريس على هذه الصعوبة من خلال عمل الأمير: حكم صدر في 1 ديسمبر 1986 جعلها "اختيارية" وتستجيب برفض نهائي لسائقي السيارات التعساء الذين يحتجون.
ومع ذلك ، فقد حكمت محكمة النقض ، كما يتذكر السيد ستيفان ليفي ، في 25 مارس 1987 (Bull. Crim 1987 n ° 141) بأن هذا المرسوم غير قانوني وأن كل منطقة انتظار يجب تحديدها بوضوح بواسطة اللوحة التنظيمية. تسمح المادة 530 من قانون الإجراءات الجنائية ، في غضون عشرة أيام من وصول الإنذار بدفع غرامة ، للشخص المعني بتقديم شكوى إلى النيابة العامة ، مما يؤدي إلى إلغاء أمر الإعدام. يمكن لملاحقة محكمة الشرطة محاكمة الجاني المزعوم ، حامل وثيقة تسجيل المركبة ، أمام محكمة الشرطة المسؤولة عن إثبات إدانة المدعي. المادة L21-1 التي تحدد المسؤولية المفترضة لحامل شهادة التسجيل لا تتوافق مع المادة 6-2 من الاتفاقية الأوروبية لحقوق الإنسان التي صدقت عليها فرنسا في 5 نوفمبر 1950 ، وتم نشرها فقط في 3 مارس 1974.
ممرات الدراجات الفاضحة التي لا تحمي مستخدميها على الإطلاق هي أيضًا وسيلة جيدة لتحويل سلوك سائقي السيارات الباريسيين إلى سباق تعرج وإجبارهم على ارتكاب الأخطاء والتوقف.
سائق السيارة ليس مواطناً يتمتع بكامل حقوقه المدنية ، فهو يخضع فقط للمراقبة ، ويعاقب على كل شيء وأحياناً يكون غير ذي صلة في هذا الصدد ، عندما نفحص مشاريع مدينة باريس (عام 1989) ، نتفاجأ بمدى الجانب القمعي ، بينما لم يتم العمل على تحسين هذا الوضع. في كل مكان تقريبًا في فرنسا ، كانت السلطات العامة ، فيما يتعلق بشؤون المرور ومواقف السيارات ، مهملة للغاية على مدار الخمسة وعشرين عامًا الماضية وهي تجعل سائقي السيارات يتحملون عبء عدم كفاءتهم وإهمالهم.

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *