EES: الحقائق

مقتطفات من الأزمات والكوارث
كتب EES مكتوبة بلغة 1989 بواسطة Gabriel Ferrone.

- النقل
- الطرق هي سيمباس
- المدينة الشاملة
- المشاة
- الدراج والدراجات النارية
- الحركي
- رانكون أوتوموبيليسيت

المقدمة

يعتبر النقل ضروريًا ، لكنه أيضًا مصدر للكوارث المتعددة و 15 إلى 20 000 مات كل عام في فرنسا.
140 مليون طن من المنتجات عالية الخطورة تتقاطع مع فرنسا: متفجرة ، قابلة للاشتعال ، تآكل ، سامة ، مشعة. يتم نقلها 76 ٪ عن طريق البر. 17 ٪ عن طريق السكك الحديدية ؛ 7 ٪ من المجاري المائية. (أرقام 1989) إنها أسوأ في عام 2004
تقتل السيارة بمعدل 5 إلى 10 مرات أكثر من الطيران وخمس مرات أكثر من القطار لكل كيلومتر سافر ، وفقًا لمقياس الجودة الأمريكية 1989 (صفحة 1448 أ) ،
الإحصاءات مثيرة للاهتمام ، فهي تجعل من الممكن معرفة المخاطر التي سوف نتعرض لها لكل وسيلة من وسائل النقل ومقارنتها.
في جميع أنحاء العالم ، يُقتل أكثر من 400 شخص على الطرقات كل عام ، ويصيب 000،12،000 شخص جراء السيارات والنقل البري. بسبب عواقب حوادث الطرق ، يكون عُشر الشعب الفرنسي معاقًا إلى حد ما.
النقل هو أيضا سبب التلوث المتعدد. عمليتهم البسيطة ، بصرف النظر عن الحوادث ، هي أيضا سبب الازدحام والتلوث والاضطرابات.
لم تتغير سياسة النقل في فرنسا منذ عام 1970 عندما أعطى ON الأولوية للطريق ، بينما أدرك جيراننا أنه من الضروري الرهان على السكك الحديدية. "

السائقين لطيفة

كان النقل البري هو المستفيد الرئيسي من النمو. لقد زادت بنسبة 5٪ في المتوسط ​​لمدة 30 عامًا بفضل تدويل حركة المرور. موقف فرنسا يجعلها منطقة عبور بين إنجلترا وأوروبا ، وبين شمال أوروبا وإسبانيا والبرتغال وشمال إفريقيا وغرب إفريقيا. حصة المركبات الثقيلة في حركة المرور على الطرق السريعة ما يقرب من 25 ٪. وهكذا ، تستخدم عشرات الآلاف من الشاحنات ، منها أربعة أخماس وزنها أكثر من 4 طنًا ، الطريق السريع Paris-Lille ، الأكثر ازدحامًا في فرنسا يوميًا ، وهناك زيادة مستمرة في مركبات البضائع الثقيلة على كل محور رئيسي. يقدر مركز الأبحاث لدراسة ومراقبة الظروف المعيشية (CREDOC) أنه سيتم مضاعفة حركة المرور قبل عام 19. نقاط السوق الفائزة على السكك الحديدية التي لا تدافع عن نفسها وعلى الطرق المائية التي خنقها الإدارة ، وسائقي الشاحنات من خلال وفرة ، وكذلك من خلال الطريقة التي إقناع سائقي السيارات الذين يخشون تدريجيا تفقد صورة متعاطفة مع الجمهور. إنهم متورطون في 2010٪ فقط من الحوادث ، لكنهم يشكلون 6٪ من الضحايا. تمكن مركز وثائق التوثيق والمعلومات من التحقق من أنه كلما زادت الشاحنات ، زاد عدد الحوادث التي تتورط فيها.
يجب أن تحمل كل شاحنة جهاز تسجيل السرعة (تاكوغراف كرونو) إجباريًا من 3,5 طن. يسجل هذا الجهاز على جميع المركبات التي يزيد وزنها عن 3,5 طن عددًا معينًا من المؤشرات: السرعات التي تم الوصول إليها والمسافات المقطوعة والعمل وأوقات التوقف.
تقتصر السرعة نظريا على الطرق السريعة والطرق المزدحمة على 90 لمدة تقل عن 19 طنا ، و 80 لأكثر من 19 طنا و 80 في نقل البضائع الخطرة ؛ على الطرق الأخرى ؛ 80 و 80 و 60 على التوالي وفي المدينة بسرعة 50 كم / ساعة للجميع. يتم تنظيم أوقات القيادة في الساعة 4:30 صباحًا للقيادة المستمرة ، تليها فترة انقطاع لا تقل عن 45 دقيقة ؛ 9 ساعات في اليوم كحد أقصى وليس أكثر من ستة أيام متتالية.
ترغب اتحادات الطرق في زيادة إجمالي الوزن الإجمالي المسموح به كما هو الحال في ألمانيا إلى 44 طن وزيادة الحد الأقصى المسموح به لعرض الشاحنة إلى 2,60 mitres.
كان من الممكن أن يكون رابط القوارب على الطرق السريعة ، بفضل النقل بالحاويات ، ناجحًا إذا لم تترك المصالح الخاصة المهيمنة التي لها الأسبقية على المصلحة الوطنية ، شركة SNCF غير قادرة على تطوير هياكل الاستقبال والصعود اللازمة ، وهذه الجماعات لم تبقي المجاري المائية في حالة يرثى لها ونحن نعرف.
سوء إدارة النقل هذا هو أحد أسباب موقف فرنسا السيئ في المنافسة الدولية.

المدينة المزدحمة

اقرأ أيضا: الخراطيم والاتصال بمحرك حقن الماء

نحن مستوحون من عمل صديق قديم ، السيد جيرار بيو ، الذي قال بالفعل في الستينيات: << Lانه الطريق العام هو أكثر وأكثر خطورة. لقد خنقنا ، لم تعد الطرق السريعة تتدفق من تدفق السيارات التي تغمر الجراجات في الشوارع والممرات الجانبية. يبقى ضروريًا لإعادة الطريق إلى وجهته الأساسية: حركة المرور.
لكن القيادة تنطوي على إيقاف وتحميل وتفريغ الركاب والأمتعة والسلع وعندما لا تكون السيارة قيد الاستخدام ، يجب أن تكون متوقفة في موقف للسيارات بحيث لا تتعارض مع سائقي السيارات الآخرين ، أو راكبي الدراجات والدراجين ، أو المشاة. يجب أن يكون استخدام السيارة محترمًا للمشاة وخاصة للأطفال والمعوقين والمسنين ... >>
(G. BEAU ، الحركية URBAN ، عدد 15 من الاستعراض الفني للبناء والانشاءات الفردية).

المشاة

وضع دومينيك ليجلو "المشاة في المعادلة" في العدد الخاص 32 من قسم العلوم والأفنيير وعلّمنا أنها تدور ، عندما لا تعرقلها أي عائق ، بين 46 و 112 مترًا في الدقيقة ، من القرنية إلى الأكثر إثارة. كلما زاد عدد المشاة ، قل عدد المرات التي يمكنهم الدوران فيها.
المشاة مستاء للغاية في فرنسا حيث الأكتاف غير سالكة والطرق القاتلة بالنسبة له. في المدينة ، الأرصفة موجودة من حيث المبدأ لاستقباله ، لكن ما الذي لا يمكنك العثور عليه هناك؟ بين العائق الخبيث لحجر الرصف البارز من غطاء فتحة غير لائق ، ومختلف الأشياء المهجورة ، وعلب القمامة وعدد كبير من الأعمدة والمنشآت المؤقتة ، يمشي بألم على أرض دهنية ، تشوش بالقمامة والقمامة البراز على الرغم من الجهود التي تبذلها خدمات الطرق. أحد الأسباب الرئيسية لهذا الشر هو ضعف التنسيق بين موزعي الطاقة والمياه الذين يحفرون كل منهم لأنفسهم عندما يكون من المناسب إنشاء ممرات تحت الأرض حيث يمكن للعاملين في مختلف الخدمات الدوران وحيث يمكن للأنابيب يجب مراقبتها وصيانتها أو تعديلها دون إزعاج الأرض.
وبالتالي ، فإن العوائق التي تواجهها هذه المشاة عديدة ، لا سيما في المدينة ، وبعضها لا يمكن إصلاحه لأنه يقتل ما يقرب من 300 من المشاة كل عام ضحايا سيارات وعجلتين وعقبات مختلفة ؛ واحد من كل ستة قتلوا هو طفل.
جميع حوادث الطرق مجتمعة قتلت أطفال 1 212 في 1970 التي كانت سنة صعبة للغاية ، وفي 1986 قُتل أكثر من 650 من المشاة وأصيب أكثر من 25 000 بجروح خطيرة.
غالبًا ما يكره المشاة السائق المجهول الذي يميل إلى نسيان أنه من المشاة أولاً. بعض المشاة متهورون للغاية ، لا يحترمون الإشارة ، يطلقون أنفسهم دون عناية من خلال تدفق المركبات ولا يعرفون أن الأمر يتطلب كل وقت السائق للتفاعل ومسافة معينة إلى الفرامل تتناسب مع مربع السرعة. .
السرعة عند عبور المناطق الحضرية ، لهذا السبب ، إجرامية.

في حالة وقوع كارثة تتطلب التخلي عن المركبات ، بسبب نقص الوقود على سبيل المثال ، سيكون المشي إلزاميًا وسيجد الكثيرون أنفسهم معاقين جدًا ، حيث فقد غالبية السكان عادة المشي.

اقرأ أيضا: Peugeot-PSA Hdi سيارة هجينة: لا دعم، لا هجين هجين لأجل الجميع!

إن إخلاء الأماكن العامة في حالة وقوع كارثة هو أيضًا مشكلة مرتبطة بالسير وغالبًا ما تكون سرعة إخلاءها في ظروف الدراما. من يدري أنه في حالة الإخلاء الطارئ ، يمكن لأكثر من 250 شخصًا في الدقيقة الهروب عبر ممر بعرض متر واحد إذا كانوا يسيرون بخطى متزامنة ويضعون أيديهم على أكتاف من يسبقهم! في موقف مشوش ، يسمح الممر العريض نفسه بالكاد بإخلاء 70 شخصًا في الدقيقة.

راكبي الدراجات والدراجات النارية

لقد فقدت "الملكة الصغيرة" ، التي كانت تسمى بالدراجة في ثلاثينيات القرن الماضي ، الكثير من مكانتها ، وهي اليوم "الدراجة" ، فهي تقتل القليل ولكنها ضحية للآخرين ما بين 1930 و 4 راكب دراجة يموتون في فرنسا كل عام و 500 إلى 8 يذهبون إلى المستشفى لفترات أطول أو أقصر. لاحظ أنه منذ وصول الدراجات الجبلية التي أثارت العديد من راكبي الدراجات بجولة.

وتضاعف الدراجات هذا الرقم بمقدار سنتين ونصف ، وتزيد الدراجات والدراجات البخارية أكثر من ذلك لتصل في العقد 80/90 ما مجموعه أكثر من 2 قتيل و 000،60 جريح لعجلتين كل عام. تصل هذه الدراما بشكل أساسي إلى الشباب دون سن 000 عامًا.
من الجدير بالذكر أن فرنسا لا تفعل الكثير لتشجيع استخدام الدراجات ، الممرات المحجوزة غير موجودة ، سيئة التصميم ، غير عملية.

سائق سيارة

لقد كنا مهتمين بشكل خاص بسائقي السيارات في مدينة باريس ، مع الحفلة البيئية "LES VERTS" في I981 ، وقمنا ببعض الملاحظات غير السارة:
بينما يتم اختناق هذه المدينة بواسطة السيارات ، فإن العديد من أماكن وقوف السيارات المفتوحة ، أكثر من 120 000 ، قد اختفت ، وحجبتها الإدارات التي تحتفظ بها.
تمت إزالة بعض لأسباب غامضة والتي ليست غريبة تماما لمصالح أصحاب الامتياز وقوف السيارات تحت الأرض.
- اختفى 60 مساحات مغطاة لأن الكثير من الكراجات اشترتها شركات تطوير لم تحترم لوائح تخطيط المدن ، وتفضل في بعض الأحيان دفع غرامة أو رشوة بدلاً من بناء عدد المساحات الإجبارية وهذا تم تحويل العديد من المرائب إلى مستودعات بواسطة التجار أو الأفراد ؛ من ناحية أخرى ، فإن تشريع العقود الماضية يجعل العديد من المالكين الذين يرفضون استئجار أماكن حرة ما الذي سيؤدي إلى تنظيف الأماكن ؛
- أدركنا أن جزءًا من عدادات مواقف السيارات وضعت ، ليس على المجال العام ولكن على الأرصفة والملكية الخاصة ، تحت مسؤولية المالكين الذين يتجاهلون تمامًا أن ضحية حادث ناتج عن هذه الأجهزة يمكن أن يستدير ضدهم ؛
- عدم الموافقة على العديد من عدادات مواقف السيارات وأنه لا يمكن ممارسة أي سيطرة على المبالغ التي يتم جمعها ، ويتم تحويل جزء كبير منها!
استمر تحقيقنا في Issy les Moulineaux و Le Mans ووجدنا نفس الحالات الشاذة. العدالة ، على علمنا ، محجبة بشكل متواضع الوجه في هذه المدن الثلاث.
فيما يتعلق بـ RATP: الحافلات غير المريحة نسبيًا التي تقدمها للمستخدمين هم ضحايا للجيش وشركات الأمن الجمهورية التي تطالب بتحويلها السريع إلى استخداماتها إذا لزم الأمر.
يعد مترو RER عميقًا جدًا لأنه تم تصميمه بشكل فضفاض كملجأ للتساقط ، لكنه سيكون عديم الفائدة في حالة حدوث تعارض لأنه غير مزود بأقفال الهواء ، ومرشحات الهواء والحرارة ، ومناطق الاحتياط ، إلخ. لا يمكن ارتجال هذه التركيبات في غضون أسابيع قليلة لمجموعة من الأعمال بهذا الحجم. لاحظ أنه في عام 2004 كان الوضع بالكاد أفضل في هذا المجال.

اقرأ أيضا: النفط أقوى لافتات: النقص في بطاقة وقود في فرنسا

سائق فدية

لنأخذ السنة المالية 1979/1980: تم فدية سائق السيارات على البنزين ، المصغر ، التأمين ، 33 ٪ من ضريبة القيمة المضافة ، وبالتالي فإن الدولة لديها 13,8 ٪ من دخله ، ما يقرب من 10،000 فرنك لكل مركبة لما مجموعه 108 مليار فرنك على الأسر ، والسيارة كانت التكلفة الجماعية لحوالي 120 مليار. تسبب الازدحام في الشوارع في أضرار تقدر بنحو 1 فرنك شهريًا للمركبة الواحدة. وقد دفع الضمان الاجتماعي ما لا يقل عن 000 مليار فرنك من التكاليف الطبية لعلاج ضحاياه. احتاجت السيارة إلى استيراد 20٪ من المواد وتسببت في تدفق العمالة الأجنبية. إن تقنيتها التي تتطلب عمالة أقل وأقل تدريباً من ذوي المهارات ، لقد كانت واحدة من المصادر الرئيسية للبطالة منذ بضع سنوات قلنا في عام 70. ليس المصنعون الألمان هم الذين سيتعارضون معنا في عام 1989
في 79/80 ، أدرجنا أكثر من 50 "مصيدة" لسائقي السيارات الذين لديهم عدادات لوقوف السيارات مع تشغيل خاطئ. بدا SAEMES التي أدارت لهم في صحة مالية جيدة ، و ACDS التي تحمي بعض مواقف السيارات أيضا.

في معظم الأوقات ، لا تفي لافتات مواقف السيارات المدفوعة الأجر بمتطلبات المرسوم الصادر في 23 نوفمبر 1967 ، والذي يكمله المرسوم الصادر في 7 يونيو 1977 والذي ينص على الإشارة التنظيمية (B6-B4). بدون هذه العلامة ، لا يمكن مقاضاة السائق بسبب جريمة. لقد تغلبت محافظة باريس على هذه الصعوبة من خلال حقيقة الأمير: حكم صدر في 1 ديسمبر 1986 يجعله "اختياريًا" ويستجيب بنهاية الرفض لسائقي السيارات المؤسسين الذين يحتجون.
ومع ذلك ، فقد تم ، كما يذكرنا Maître Stéphane Lévi ، من قبل محكمة النقض ، بتاريخ 25 مارس 1987 (Bull. Crim 1987 رقم 141) بأن هذا الأمر غير قانوني وأنه يجب تحديد كل منطقة وقوف بشكل واضح بواسطة الهيئة التنظيمية. تسمح المادة 530 من قانون الإجراءات الجنائية ، في غضون عشرة أيام من وصول الإنذار بدفع غرامة ، للشخص المعني إلى رفع شكوى إلى المدعي العام ، مما يؤدي إلى إلغاء عنوان قابل للتنفيذ. يجوز لمحاكمة الشرطة مقاضاة الجاني المزعوم ، حامل البطاقة الرمادية ، أمام محكمة الشرطة ، المسؤولة عن إثبات ذنب المدعي. المادة L21-1 التي تحدد المسؤولية المفترضة لحائز شهادة التسجيل لا تمتثل للمادة 6-2 من الاتفاقية الأوروبية لحقوق الإنسان التي صدقت عليها فرنسا في 5 نوفمبر 1950 ، وتم نشرها فقط في 3 مارس 1974.
تعد مسارات الدراجات الفاضحة التي لا تحمي مستخدميها على الإطلاق طرقًا جيدة لتحويل سلوك سائقي السيارات الباريسيين إلى سباق التعرج وإجبارهم على ارتكاب الأخطاء والتشبث بها.
سائق السيارة ليس مواطناً يتمتع بحقوقه المدنية الكاملة ، إنه فقط تحت المراقبة ، ويعاقب على كل شيء وأحيانًا لا صلة له بالموضوع. في هذا الموضوع ، عندما يفحص المرء مشاريع مدينة باريس (في عام 1989) ، يفاجأ المرء بحجم الجانب القمعي بينما لا يتم تنفيذ الأعمال الممكنة لتحسين هذا الوضع. في كل مكان تقريبًا في فرنسا ، كانت السلطة العامة ، من حيث حركة المرور ومواقف السيارات ، مهملة للغاية على مدار السنوات الخمس والعشرين الماضية ، مما يجعل سائقي السيارات يتحملون وطأة عدم الكفاءة والإهمال.

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *